Chaloupe à vapeur Ondine

Comme vous aurez pu le constater, à ce stade d'avancement, je dessine au crayon sur le pont les lames qui viendront recouvrir celui-ci pour me faire une idée de l'iplantation de celles -ci et de l'effet de décoration que cette implantation devrait donner.

Une chose me tracasse toutefois et je ne suis pas sûr de pouvoir conserver la forme du pont telle que vous la voyez sur les vues ci dessus. Pour en être certain, je dois tout d'abord implanter provisoirement le groupe vapeur dans la coque de manière à pouvoir définir la place restante autour de ce groupe et sur l'arrière de la chaloupe. C'est ce qui va déterminer et définir l'aménagement définitif de l'intérieur de la coque.

Après cette implantation provisoire je constate qu'efferctivement, une découpe modifée du pont s'impose pour gagner de la place autour de la chaudière et permettre un meilleur accès à celle-ci par le mécanicien de sevice. D'autre part, un défaut de moulage avec un mauvais alignement de la quille de 7 mm par rapport à l'axe de la coque me contraint à faire une correction en ajoutant et collant une pièce cônique contre la quille du côté opposé au désaxage. Ce rajout sera fibré mastiqué et ponçé pour raccorder parfaitement à la coque. Difficile de contrôler si la coque n'est pas elle même voilée mais c'est une probabilité à envisager. J'ai pris contact avec le fournisseur pour tenter d'avoir une explication à ce défaut que j'ai essayé de corriger au mieux, avec l'espoir que cela ne perturbera pas la bonne tenue en navigation de cette chaloupe.

Je prépare également les couple de séparation de la poupe et de la proue avec une ouverture d'accès qui sera fermée par une porte. Une trappe d'accès est également ouverte sur le pont à la proue.

Je réalise et pose ensuite le safran et son système de commande et prépare la pose de du tube d'étambot et reperçant celui ci dans l'axe de la quille précédemment modifiée. L'axe de l'hélice faisant un angle de 16° par rapport à l'axe du moteur placé horizontalement dans la chaloupe je définis quel type de cardan utiliser et vérifie son bon fonctionnement avant de l'adopter définitivement. Cette vérifiacation se fera à l'aide d'un petit montage sur une plaque de travail.

Le montage à blanc des divers éléments déjà mentionnés montrent qu'il est possible d'adapter sur cette coque une hélice un peu plus grande en diamètre que celle prévue initialement. C'est donc une 4 pales Raboesch de 65mm de diamètre avec un pas à droite qui sera finalement montée. ( Réf 170-15 Brass Power Prop 4BI-65-R-M4 )

A ce stade de la construction, je vais donc fixer définitivement le tube d'étambot et le tube de jaumière et profiter de placer un peu de lest dans la quille.

Une fois cette opération réalisée, je monte la machine sur son support pour tester le bon fonctionnement de la liaison machine arbre d'hélice et la, déception, le système de cardan à boule ne fonctionne pas de manière optimale. En effet, en plus de la forte inclinaison entre l'arbre d'hélice et l'arbre moteur, j'ai un léger désaxage latéral ce qui m'oblige à opter finalement pour un double cardan. Avec le double cardan, une fois la machine en fonction, on observe aucune contrainte sur le tube d'étambot. La preuve, c'est que même sans support, celui ci ne bouge absolument pas, ce qui n'était pas le cas avec le cardan à boule. Tout fonctionne donc maintenant très librement sans aucun point dur et sans contrainte. C'est très important pour le bon rendement et il serait dommage d'utiliser une partie de l'énergie fournie par le moteur pour compenser les frictions engendrées par un mauvais montage.

Afin de mieux visualiser de quelle manière je vais installer deux bancs sur la partie arrière de la chaloupe, je réalise quelques croquis et un plan à l'échelle ce qui va me faciliter le travail et éviter les erreurs.

Je termine l'installation complète du faux plancher puis place sur ce dernier tout le groupe vapeur et je vérifie dans l'eau à quel niveau se situe la ligne de flottaison de manière à définir quel quantité de lest je devrais ajouter et à quels endroit en fond de coque. Ceci me permet de préparer les petits supports qui recevront et maintiendront ce lest en place.

L'étape suivante consiste maintenant à définir avec exactitude ou seront implantés les divers éléments qui vont servir à la commande du groupe vapeur, de monter ces derniers et de tester leur bon fonctionnement. Je réalise donc progressivement tout le circuit vapeur et le montage des servos de commande de manière à pouvoir tester au plus vite à la vapeur. Ceci me permetra de valider le bon fonctionnement du groupe vapeur avant de poursuivre la construction bois.

Vidéo du premier test de vérification du bon fonctionnement du levier de commande et d'inversion vapeur

Je dois maintenant poursuivre le montage complet du groupe vapeur dans sa version définitive, et réaliser le circuit vapeur complet avec huileur, vanne de registre, vanne sifflet, régulateur de pression, réservoir gaz, déshuileur, ce qui doit me permettre de trouver la meilleur disposition possible pour les deux servos de commande, de la vanne de registre, respectivement de la vanne sifflet.

Cette étape franchie je démonte à nouveau entièrement le groupe vapeur, ce qui me permet de continuer à me consacrer à la teminaison de la coque et à donner à celle-ci une couche d'accrochage constituée d'un vernis deux composants gris qui sera ensuite très légérement poncé au papier carrossier grain 600 avant l'application de la couleur définitive.

J'en profite également pour réaliser le bac de rétention qui viendra sous la chaudière et le moteur pour éviter que les projections d'huile et d'eau ne salissent le plancher.  Puis c'est au tour du safran et de son élément de commande.

A l'intérieur et de chaque côté de la partie habitable de la coque, je pose une parois en contre plaqué de 0.6mm. C'est sur cette parois que viendront se coller les lames qui vont habiller cet intérieur et lui donner le cachet si particulier de ces belles chaloupes Anglaises. On remarquera que le servo de commande de la vanne vapeur sur la machine se trouve entièrement caché derrière cette parois avec une trappe d'accès permettant d'échanger facilement ce servo en cas de nécessité. Le pont est définitivement collé en place et pour me permettre de mieux définir le décor de celui-ci et d'en réaliser tous les composants, je pose sur la chaloupe un papier calque transparent, ce qui me permet de relever avec précision le pourtout de la coque de son l'ouverture et de celles des trappes de visite.

Avant de procéder à la terminaison du pont, du plancher, et de tout l'habillage intérieur de la chaloupe, il faut maintenant préparer la coque à recevoir sa couleur définitive.  Application de deux couches de vernis synthétique dans les trois couleurs définies avec chaque fois protection par des caches.

Je coule également, dans des moules, 9 petits lingots en plomb qui viendront se fixer dans la fond de la coque pour lester celle ci une fois terminée.

Tel est l'avancement de cette construction au 20 mai 2015.    La Suite sur la page suivante .

Après une interruption de presque 6 mois il est temps de reprendre les activités à l'atelier et de poursuivre cette construction.

Je commence par monter à nouveau le safran, l'arbre d'hélice et l'hélice, puis je poses les lames qui vont progressivement habiller le pont.  Le calfatage entre les lames est fait au papier cartonné "Canson " de couleur noire.

Une fois toutes les lames posée sur le pont, je donne une couche de fond dur pour bien imprégner le papier cartonné et le rendre dur et impeméable. Le pont est ensuite gratté avec une lame de cutter jusqu'à obtention d'une surface régulière et lisse comme une peau de bébé. Le travail se poursuit ensute avec l'habillage des parois intérieures. Une alternances de lames de Tilleul et de Cèdre rouge d'amérique du nord ( Red Cedar ). Plus de 170 petites lames à poser.

Je passe ensuite à la pose du plancher. A remarquer que la partie amovible du plancher, maintenue en place par 4 vis métriques, recevra le groupe vapeur complet, ce qui permettra de le resortir facilement de la coque si nécessaire pour la maintenance. Les vis M4 visibles en fond de coque sont prévues pour la fixation des différent plots de lest en plomb qui permettront de bien mettre la chaloupe dans sa ligne de flotaison lors du prochain test en bassin.

A l'arrière du bateau, à babord et à tribord je vais maintenant passer à la réalisation des deux bancs, puis des deux caillebotis qui seront placés devant ces deux bancs. Pour l'instant le bois n'a encore reçu aucune imprégnation. Celà se fera plus tard, une fois les bancs et le hiloire autour de l'ouverture posés. Comme je ne dispose pas de plans pour cette construction, quelques croquis d'atelier me permettent de mettre à jour mes idées avant de les concrétiser

Pose des bancs de poupe, du hiloire et de la préceinte et imprégnation du bois.

Je vais maintenant fabriquer puis poser les bancs à la poupe puis poser le hiloire tout autour de l'ouverture de la coque. Cette pièce à pour fonction d'éviter que les projections d'eau en navigation ne viennent s'écouler dans la chaloupe. Ce hiloire de 3mm d'épaisseur sera découpé dans des planchettes d'acajou puis mis en forme sur des gabarits après passage à l'étuve. Il est constitué de 4 parties. La préceinte, constituée d'une planchette et de deux carrelets, est posée à l'extérieure et sur tout le pourtour de la coque. Elle a pour fonction de préserver la coque lors des abordages au quai.  Après mise en place et collage de ces derniers éléments, toutes les parties boisées seront enduites d'une couche de fond dur, qui vienda boucher les poses du bois et durcir la fibre. Après un légér ponçage, je donne une première couche de vernis pour bateau brillant et transparent. Cette première couche sera suivie d'une deuxième après 24 heures de séchage. Puis après un léger ponçage au grain 800 troisième couche et ainsi de suite j'usqu'à la huitième et dernière couche.

Il est temps maintenant de remonter le groupe vapeur et de tester l'essemble en bassin.  Pour mettre la coque dans sa ligne d'eau,  j'ajoute 700 grammes en fond de coque sous forme de 4 petits lingots de plomb solidement vissés aux endroits prévus à cet effet.

Voici la vidéo de ce premier test du groupe vapeur avec le bateau en bassin.

La suite sur la page suivante.

Cet essai de la chaloupe dans l'eau confirme que la puissance du Picolo Regner de 4cm3 sera suffisante pour propulser les 8 kilos de cette maquette.

Je vais donc maintenant terminer l'installation de la RC. La batterie de réception se touvera sous le premier banc à babord et les interrupteurs sous le deuxième banc. Un interrupteur normal pour y brancher une batterie Ni-Mh de 4,8 volts ou Li-Fe de 6,6 volts ou, à choix, un interrupteur avec BEC intégré pour les accus Li-Po 7,4 volts.

Sous le premier banc à tribord la place est libre et sous le deuxième banc se trouve le petit récepteur Spektrum.

A remarquer que le récepteur supporte une tension d'alimentation jusqu'à 9 volts mais que les servos sont conçus pour supporter une tension entre 4,8 et 6 volts maximum d'ou l'utilisation de BEC qui transforment la tension d'un Li-Po de 7,4 à 6 volts.

Dès maintenant, la chaloupe est prête à naviguer. Il reste bien entendu à fabriquer les caillebotis entre les deux rangées de bancs et tout l'accastillage qui viendra habiller progressivement la coque et masquer les servos de commande de la vanne de registre et du sifflet.  A noter également que la chaloupe sera équipée d'une barre franche et d'une barre à roue. La barre franche, lorsqu'elle n'est pas utilisé, est fixée sur son support à la poupe. La bouilloire est également un accessoire indispensable sur une chaloupe anglaise afin de pouvoir repecter, comme il est de coutume, la sacro sainte heure du thé !

Les photos qui suivent vous montrent la réalisation progressive de cet accastillage.

Un petit bidon, une burette à huile, une caisse à outil viennent complèter les éléments indispensables à la bonne marche du groupe vapeur.  Je réalise également les pares battage qui viendront protéger les flancs de la la chaloupe lorque celle ci sera à quai, et tout ce qui donnera progressivement une touche de réalisme à cette chaloupe.

Et comme promis voici les images de la toute première navigation qui à eu lieu le samedi 26 mars sur le lac de Joux

La suite de la présentation sur la page suivante, cliquez sur la petite flèche de droite dans la case ci dessous

Après cette première navigation test qui confirme la bonne marche de la chaloupe, il me restait à lui donner encore plus de réalisme en ajoutant quelques personnages à bord.

Comme nous sommes en Angleterre, nous supposons que cette chaloupe est propriété de Madame et Monsieur le Baron et qu'ils ont à leur service un chauffeur. Nous sommes en 1910 et les habits seront donc plus ou moins fidèles à cette époque.

A la base j'ai acheté des petits manequins articulés à l'échelle 1/8ème. Ces derniers ont été ensuite modifiés pour y adapter des mains et des pieds et des têtes et quelques accessoires pour le rendre conformes à ce que je souhaitais obtenir.  Ces personnages ont été habillés par une couturière.

Et voici la chaloupe en navigation avec son équipage.

Et pour conclure la première sortie avec l'équipage, vidéo tournée le 8 mai 2016 au Swiss Vapeur Parc.