Une chaloupe nommée *Victoire*

La coque.

La coque de la firme Krick est moulée en ABS et je décide, suite à l'expérience de ma première chaloupe, de renforcer celle-ci à certains endroits stratégiques, en particulier à la proue. En plus du renfort de la quille, toute la partie de la coque qui reçoit le groupe vapeur sera doublée de l'intérieur par un lattage de bois collé à la coque.  Ce doublage va non seulement renforcer la coque, mais également la protéger de la chaleur dégagée par le groupe vapeur.

Le plancher est préalablement préparé en foction de l'implantation du groupe vapeur et recevra des écrous à griffes permettant de fixer solidement tous les composants du groupe avec des vis métriques. Dans le plancher, et à l'avant de celui-ci, une trappe de visite donne accès à la soute pour l'adjonction du plomb de lestage.

Je conserve l'implantation prévue d'origine sur cette chaloupe soit une partie ** groupe vapeur ** séparée du volume prévu pour le poste de  pilotage et celui réservé aux passagers. Une modification qui me semble importante, et nécessaire, c'est de créer une trappe d'accès à la proue par le dessus du pont, ce qui n'est pas prévu d'origine.

De cet endroit, à la proue, partiront des câbles permettant, si nécessaire, d'alimenter le récepteur par une batterie implantée à l'intérieur de ce volume.

Une petite armoire viendra masquer le petit servo de commande de l'inverseur de marche et une marche posée à même le plancher, au pied de la citerne, le servo de commande du sifflet.

Le poste de pilotage et les places pour les passagers.

A gauche de la barre à roue, une petite armoire viendra masquer le servo de commande de la vanne de registre.

Les bancs des passagers sont prévus facilement démontables ( sans vis ou goupilles de fixation ) pour permettre un accès facile et rapide à un volume qui permettra de loger une batterie, le récepteur, le servo de commande du safran, les interrupteurs et autres accessoires si nécessaire.

Deux trappes de visite, à babord et à tribord dans le plancher, donnent accès à la soute et permettront l'ajout de plomb pour lester et équillibrer le bateau.

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La mise en couleur de la coque.

La coque en ABS doit maintenant être soigneusement préparée pour la mise en couleur. Un ponçage général au papier fin grain 400 puis 600 permet d'obtenir une suface bien lisse et sur laquelle la peinture va bien accrocher.

J'ai choisis de gicler une peinture synthétique de couleur bleue claire pour les oeuvres vives ( partie immergée ) et blanche pour les oeuvres mortes et je donne maintenant un nom a cette chaloupe. Désormais nous parlerons de " Victoire "

Après les opérations de peinture il est nécessaire de remonter cette fois de manière définitive le groupe vapeur dans la partie réservée à celui-ci puis d'aménager progressivement la partie réservée au pilote avec la barre à roue et les sièges rembourés pour les passagers.

Deux bouées pour la sécurité et des plaques anti glisse sur l'escalier et les endroits ou l'on pose les pieds pour l'embarquement et le débarquement.

Passons maintenant à la présentation de cette chaloupe telle qu'elle se trouve actuellement début janvier 2021 sur l'établi de l'atelier.

Et voici maintenant la première mise en chauffe du groupe vapeur.

Après les essais il s'avère que: à une vitesse de rotation de 450 à 500 t/min l'autonomie du groupe vapeur est de 45 minutes ce qui est largement suffisant pour une belle navigation avant de remplir à nouveau la chaudière.

J'ajoute encore quelques petits détails pour améliorer le réalisme de cette chaloupe puis,  après la fonte de la neige et le retour du beau temps, c'est le premier essai de navigation sur le lac de Joux.

Et voici maintenant une vidéo de cette première navigation.