Le Myrtle Corey

Aménagement pour batterie et lest, le faux pont et le pont.

L'aménagement pour la baterie tel que prévu sur le plan ne me plait pas et je décide de modifier l'implantation en foction du format d'un accu 12 volts NiMh. Je prévois également, de part et d'autre de cet accu, une emplacement pour loger le lest. Je colle encore un ou deux renforts sur le haut de la coque, prévois trois trappes de visite dans le pont ( non prévues sur le plan ) et je viens finalement coller ce pont sur la coque.

Il est temps maintenant de coller les lames de pont. Le calfatage est simulé par un simple coup de stylo feutre noir sur le champ des lames. Une fois les lames posées, celles-ci recoivent trois couches de teinture couleur chêne.

Après séchage, la coque est retournée cul en l'air. Elle reçoit un ponçage général puis une couche de fond d'accrochage de couleur grise et finalement 3 couches de vernis acrylique de couleur noire satinée. Les coques des bateaux en bois de cette époque étaient en général enduites de brai, c'est à dire un produit de la distillation du goudron de houille. Celui-ci était appliqué à chaud à l'aide de grande brosses pour bien imprégner le bois et le protéger contre l'humidité et la pourriture. Pour essayer d'imiter au mieu l'aspect j'ai appliqué la couleur noire satinée au petit rouleau mousse ce qui donne un résultat assez satisfaisant et réaliste.

Pendant que sèche cette peinture je commence à réaliser les petits composants et l'accastillage d'une part, et le groupe moteur d'autre part. La commande de la roue arrière se fera via un système de bras montés sur un arbre qui tourne sur des paliers en laiton. Cet arbre est mis en rotation par un train d'engrenage qui va au moteur réducté, capable de tourner régulièrement de 0 à 110 tours minute. Ce moteur est acheté chez Conrad Electronic. (12 volts, réduction 1/50, nombre de tours maxi à vide 110 t/min, couple 60Ncm.)

Remarque: comme l'accastillage prévu est de très mauvaise qualité il sera en grande partie modifié, amélioré ou remplacé par des composants de fabrication maison.

Réalisation de la roue à aubes.

Tirer parti de la fourniture du kit pour cet assemblage est un véritable moment de bravoure. Au risque de me répéter je persiste et dis : mauvaise qualité de la fourniture, donc poubelle !

Je souhaite toutefois utiliser les pré découpages fournis pour les flasques. Pour ce faire, je vais premièrement terminer la découpe à l'aide d'un cutter. A ce stade, on constate que ces flasques sont complètement bombées voire tordues donc à première vue inutilisables.  Il y à trois flasques de 1mm à coller l'une sur l'autre pour faire une seule flasque de 3 mm d'épaisseur. L'astuce pour les récupérer, qui n'est bien sûr pas expliquée dans la notice, consiste d'abord à réaliser une petite presse avec un système de centrage des flasques par goupilles sur cette presse.

Les deux parties de cette presse sont protégées par une feuille de plastique transparent. J'enduis ensuite les flasques de résine époxy et j'intercale entre chaque flasque un tissus de verre 40gr/m2 lui même soigneusement imprégné. Je referme ma presse et laisse la résine polymériser 24 heures.

Idem pour la deuxième flasque de la roue. Après ce traitement, on ressort de la presse une galette parfaitement plane et rigide. Il ne reste plus qu'à découper le tissus de verre au cutter dans les ouvertures, de terminer à la lime, et les deux flasques sont prêtes pour la peinture puis pour l'assemblage final. Après essai je constate que les bielles fournies sont de si mauvaise qualité que même après retouche, le système ne fonctionne pas correctement. Je décide donc de refaire ces bielles, en laiton, soudée à l'étain. Cette fois c'est ok, ça tourne et il est possible de continuer la construction.

Construction de la cabine inférieure.

Je commence par la parrois arrière qui comporte une petite porte permettant l'accés au palonnier du safran central. Suivent les deux parrois latérales ou sont préalablement collées les fenêtres terminées.

Ces parrois sont en mousse de PVC très légère. ( Sintra ) Elles sont progressivement recouvertes de petites lames en mahagoni de 1mm. d'épais et 10mm. de large , collées côte à côte. Cette opération s'effectue avant le collage en place des trois parrois sur le pont. A ce stade, il faut également prendre une décision sur la couleur de l'ensemble. Dumas propose une photo du modèle avec les parrois des cabines blanches. J'aurais souhaité garder la couleur bois naturel avec les lames simplement enduites de deux couches de fond dur et une couche finale de verni incolore mat.

J'ai vu, aux Etats Unis, un modéliste qui avait choisis cette option. J'ai trouvé que c'était original et pas mal du tout. Je suis donc dans l'incertitude.

Construction de la cabine de pilotage.

Avant même de terminer la réalisation de la cabine principale, et pour diversifier le travail, je débute avec la construction de la cabine de pilotage. Une armature en bois sur laquelle vient se coller des parrois en Sintra qui seront ensuite garnies de planchettes en mahagoni, tout comme pour la cabine principale.

Un plancher en lames de bois sur lequel vient se fixer la barre, un système de fenêtres coulissantes sur les côtés, alors que sur l'avant, il n'y à pas de fenêtre, mais simplement une visière et une parroi rabattable qui peuvent fermer complètement l'ouverture une fois le bateau à l'arrêt.

Construction de la chaudière.

Comme la propulsion est assurée par un moteur électrique, la chaudière est bien entendu factice. Il s'agit en fait d'une double chaudière, avec deux foyers, qui alimentaient en vapeur les deux pistons nécessaires au bon fonctionnement de la roue à aubes.

Une structure en bois avec parrois en Sintra pour réaliser l'armature qui protège et masque presque complètement les deux chaudières. On en devinera qu'une toute petite partie, sur le haut de l'armature. Quelques modifications par rapport à ce qui était prévu permettent de réaliser les deux portes d'accès aux foyers fonctionnelles. Comme ces deux portes peuvent s'ouvrir et montrer l'intérieur des foyers, j'ai prévu l'implantation de quelques diodes au milieu du charbon. Cela permet de simuler la présence du feu. La cendre est réalisée avec un mélange de charbon concassé sur lequel j'ai répartis quelques gouttes de cyano avant de soupoudrer de mico billes de verre. L'armature est entièrement rivetée au montage des divers éléments soit 350 rivets à réaliser sur la base de petits clous en laiton.

Tel est l'avancement de la construction au 10 janvier 2014. La suite sur la page suivante !

Construction du Texas roof / installation électrique, radio commande et finitions

Le bateau à débuté sa carrière sans cette partie supérieure appelée "Texas roof "qui à été ajoutée dans le but de permettre à la compagnie qui exploitait ce bateau de transporter quelques passagers en plus de son activité de pousseur. Quelques marchandises pouvaient également trouver place sur le pont à l'avant du bateau.

J'ai réalisé ce Texas roof de manière à ce qu'il soit amovible. La maquette pourra donc naviguer avec ou sans.

La cabine inférieure, la cabine de pilotage, le texas roof sont pourvus de diodes de manière à pouvoir illuminer l'intérieur de ces diverses parties du bateau en navigation nocturne.

L'installation radio commande est simple, mais comporte tout de même un bruiteur, permettant de reproduire avec un réalisme saisissant, le bruit de la machine à vapeur bi cylindres qui équipait ce bateau. Le bruiteur donne également, sur demande, le son de la cloche de bord, du sifflet à vapeur et le cri d'une mouette.

Divers potentiomètres de réglage permettent une bonne sychronisation du bruit de la machine avec la vitesse de la roue à toutes les allures.

Une vidéo tournée juste après l'installation du module son et de la radio commande, vous permettra de mieux vous faire une idée de l'ambiance sur le bateau lorsque la machine à vapeur fonctionne.La construction n'est pas terminée, il reste encore beaucoup de détails à réaliser, on se retrouvera donc prochainement pour la suite de cette construction.

Le pousseur est maintenant terminé, sur cette dernière page vous retouverez encore une vidéo du modèle en atelier puis, dès que possible, des vidéos et des photos du modèle en navigation.

Le Myrtle Corey en navigation en mars 2014

Navigation du 2 juillet 2015