Le Point d'interrogation.
Le Point d'interrogation.
Préambule.
Vous pouvez suivre ici la construction d'un voilier dont le cahier des charges est simple.
Il ne sera pas une maquette, il ne sera pas la copie d'un voilier existant, il sera simplement le fruit de mon imagination.
Il ne devrait pas dépasser une longueur hors tout de 1,5 mètre et avoir un poids située entre 6 et 8 kilos.
C'est donc sur ces quelques idées de base que je vais débuter cette construction, sans trop me soucier dans un premier temps de à quoi va ressembler ce voilier une fois terminé, d'où l'idée de lui donner comme nom ; Le Point d'interrogation .
Je vais donc prendre les choses les unes après les autres, avec la possibilité de faire évoluer cette construction au grès de mes idées et de l'inspiration du moment. Ce n'est absolument pas dans mes habitudes et c'est pour moi une grande première.
La coque.
Connaissant les qualités de navigation de mon voilier Marilee, dont vous retrouverez la construction en cliquant ICI, je me dis que je devrais reprendre au plus près le profil des couples de Marilee.
J'avais toutefois idée de donner à cette coque un voile de quille beaucoup plus profond permettant d'obtenir un meilleur couple de rappel et de pouvoir, le cas échéant, surtoiler le voilier.
J'en était la de mes réflexion, lorsque je suis tombé sur un site Canadien et un fabricant qui proposait des couples découpés au laser. Le profil de ces derniers correspondait bien à ce que je souhaitais et, en plus, mis à part le voile de quille plus profond, le profil de la coque me semblait très proche de celui de Marilee.
Pour information vous trouverez le site de ce fournisseur en cliquant ICI
J'ai donc commandé ce découpasge et unesemaine plus tard je recevais ces derniers par la poste. Rien à redire sur la qualité de découpage, c'est absolument parfait et après avoir sorti ces derniers des planchettes de contre plaqué dans lesquelles ils ont été travaillés, je peux tout de suite déposer provisoirement le tout sur le chantier et me rendre compte de ce que cela va donner.
J'ai confirmation que le profil des couples est vraiment très proche de ceux de Marilee, ce qui est pour moi une bonne nouvelle.
Je fixe donc solidement les couples sur le chantier de travail et contrôle, au moyen d'une baguette, que celle ci file bien tout au long des couple et sans " cassure ". Et la, petit problème !! Si je souhaite obtenir quelque chose de bien il est nécessaire de retoucher au minimum 4 couples. Démontage retouche et remontage et cela va déjà beaucoup mieux ce qui me permet de débuter le bordage de la coque en lames d'abachi de 7x3 mm.
A ce stade de la construction je songe déjà au lest qui sera nécessaire pour mettre le voilier dans sa ligne d'eau et plutôt que de couler l'entier de celui ci dans le voiles de quille, je décide de couper une partie du voile une fois la coque entièrement bordée pour en faire un moule dans lequel je coulerais du plomb. Ce lest de 2kg 500 viendra ensuite se fixer à nouveau sous le voile de quille. Le solde du lest nécessaire ( environ 1 kilo ) viendra plus tard coulé dans le voile de quille.
Je débute maintenant le bordage de la coque.
La suite de cette construction sur la page suivante ( cliquez sur la petite flèche ci dessous )
La coque une fois entièrement bordée je ponce soigneusement celle ci et corrige les petits défauts au mastic deux composants avant de poncer à nouveau. Je détache ensuite la partie du voile de quille prévue pour réaliser le moule du lest.
Comme je vais maintenant sortir la coque du chantier et la retourner il faut bien entendu préparer au préalable un berceau ( le ber ) pour recevoir cette coque.
La coque repose maintenant sur son ber. Quelques vues de l'intérieur de cette coque fraichement bordée
Je décide maintenant de fibrer la coque sur l'extérieur avec un tissus de fibre de verre de 50grammes au m2. Je procéde en deux fois. Une première demi coque puis le lendemain la deuxième demi coque. Pendant que la résine polymérise je prépare le plomb et je coule le lest dans le moule préalablement préparé.
Une fois le lest sorti du moule, je lime un peu les imperfections et je bouche les défauts au mastic. Ponçage puis une couche de fibre avec résine époxy. De cette manière je suis certain qu'il n'y aura aucun contact du plomb avec l'eau.
A ce stade de la construction, il faut maintenant que je me décide sur ce que sera ce voilier et comment ce dernier sera gréé. Moment pas toujours facile, car cette coque a été conçue pour un gréement Marconi et je décide de la gréer en aurique, tout simplement par amour pour ce type de voilure. Cela va-t-il marcher ? Encore un point d'interrogation ! Décidément ce voilier porte bien son nom.
Je me souviens avoir vécu, dans ma jeunesse, des événements qui me poussent à réaliser un voilier qui ressemblerait un peu aux voiliers de bassin, mais avec l'avantage aujourd'hui de pouvoir le télécommander. Je n'ai pas de logiciel de dessin et, pour tout ce que je réalise, les plans sont dans ma tête. Je me contente, après réflexion, de quelques croquis pour fixer " définitivement " mes idées. ( Des fois que le lendemain j'aie tout oublié ! )
Voici maintenant ce que cela devrait donner si tout va comme prévu. Pour le gréement pas de changement. Par contre, pour l'implantation sur le pont, une évolution est encore possible et je vais y réfléchir en ponçant la coque après polymérisation complète de la résine.
Telle est la situation au 15 février 2019. la suite sur la page suivante.
Le lest qui se trouve fixé sous la voile de quille à été boulonné et collé définitivement. Ce dernier pèse 2,570 kilos
Après avoir soigneusement poncé la coque je donne sur celle-ci une couche de fond ( ou couche d'accrochage ) C'est un verni synthétique spécifique de couleur blanche.Cette couche de fond est ensuite légèrement poncée au papier grain 600 à l'eau. Suite à cette préparation la coque est prête pour le verni définitif.
Après avoir dessiné la ligne de flottaison sur la coque, je teste en baignoire, ce qui me permet de définir la quantité de lest encore nécessaire pour mettre la coque dans sa ligne. Ce lest trouvera place à l'intérieur du voile de quille et sera immobilisé avec de la résine. Il sera nécessaire d'ajouter environ 1,5 kilo de lest. ( Tout dépendra bien entendu du poids du matériel nécessaire pour terminer le voilier, poids que j'estime à 1,5 kilos )
Ce test me permet également de vérifier la parfaire étanchéité de la coque.
Il est donc possible de continuer maintenant la construction en posant les barots de pont et en définissant avec exactitude ou se trouveront les différentes ouvertures permettant un accès falile à l'intérieur de la coque. Je prépare également l'emplacement des servos de commande du safran et du treuil de commande du circuit d'écoute. Celui-ci se trouvera entièrement sur le pont, guidé par des poulies simples et doubles. Je pose ensuite le faux pont en contre plaqué 0.8mm.
Ce travail teminé je pose un entourage en poirier sur le pourtour de la coque et de toutes les ouvertures et je commence la pose des lames de pont qui viennent se coller une à une sur le faux pont. Ces lames sont en Tilleul épaisseur 2mm largeur 6mm. Le calfatage est réalisé au moyen de papier cartonné de couleur noire et d'une épaisseur de 0.6 mm
Tel est l'avancement de la construction au 29 mars 2019. Vous trouvez la suite sur la page suivante.
Voici encore une petite vidéo qui vous montre le fonctionnement de la commande du safran.
Je continue à poser les lames sur le pont et, une fois cette opération terminée, celles-ci sont raclées à la lame de cutter et au couteau ( Opinel ) jusqu'à obtention d'une surface uniforme et parfaitement lisse. Le raclage est à mon avis plus rapide que le ponçage et donne un résultat bien supérieur.
Je pose ensuite les hiloires autour de toutes les ouvertures et donne 7 couches de verni incolore brillant spécial bateau. ( Ponçage au papier grain 600 entre chaque couche et après 24 heures de séchage.)
Le verni terminé, je commence à réaliser la cabine et les capots des soutes à voiles. Je défini également les emplacements exacts des poulies de renvoi du circuit d'écoute. Celui-ci se trouvera entièrement sur le pont. Après avoir réalisé la barre à roue, je place provisoirement quelques personnages à la bonne échelle, ce qui me permettra de choisir qui aura l'honneur de prendre place dans la baignoire. Pour mémoire, ces personnages sont modifiés par mes soins avant de rejoindre le voilier. Vous retrouvez comment je procède en cliquant ICI.
Tel est l'avancement au 27 mars 2019. La suite sur la page suivante.
Je fabrique et pose maintenant le caillebotis de fond de baignoire, les cales pieds sur le pourtour du pont et la main courante du toit de cabine.
Il est temps maintenant de songer à fabriquer tout ce qui est nécessaire pour gréer le voilier. Je commence par la fabrication et la pose du bout dehors, puis je m'attaque au mât dont une partie sera rabattable pour permettre le chargement dans la voiture sans dégréer le voilier. La hauteur base du ber - articulation du mât est de 1,11mètre et je dispose d'une hauteur de 1,15mètre dans la voiture. La coque est également préparée pour la mise en couleur. Elle est giclée au verni synthétique. Bleu gentiane pour la partie immergée et blanc pour les oeuvres mortes.
L'étape suivante est la pose du pied de mât qui sera collé dans une position qui donne au mât une légère " quète " sur l'arrière. Sont à fabriquer maintenant toutes les ferrures de mât et de pont, ce qui permettra de maintenir le mât en place, mais aussi de fixer la bome, le mat de flèche, etc..etc...
A ce stade de la construction, je réalise un nouveau test sur l'eau ce qui me permet de définir la quantité de lest encore nécessaire pour mettre la coque parfaitement dans sa ligne. Le lest ajouté dans le voile de quille sera immobilisé par de la résine époxy.
Je termine ensuite tout l'accastillage et la pose de celui-ci avant de passer à la réalisation des poulies qui me permettront ensuite de gréer complètement le bateau, mais dans un premier temps sans les voiles.
Les poulies
Je décide de réaliser la totalité des poulies en bois en m'inspirant d'un modèle existant dans le commerce ( chez CAP Maquette par exemple )
La suite sur la page suivante avec la réalisation des voiles et les premiers essais en navigation.
Le gréement et Les voiles
Il est possible maintenant de gréer le voilier mais, sans les voiles.
Je découpe ensuite des voiles dans une nappe en papier épais ce qui permet de corriger et de recommencer si tout n'est pas correct.
Ces voiles papier servent ensuite de patron pour la découpe des voiles définitives, dans le tissus de doublure synthétique de 50gr/m2
Il est temps de se rendre au bord du lac pour un premier test en navigation.
Voici maintenant la vidéo de la toute première navigation.
Cette première matinée de navigation me permet de constater que, si le bateau est bien dans ses lignes et navigue parfaitement, quelques améliorations au niveau du réglage des voiles s'avèrent nécessaire,s en particulier pour la voile de flèche qui fasaye un peu dès que le voilier est au prés.
Encouragé par les bons résultats obtenus dès cette première navigation, je vais poursuivre les finitions sur ce voilier et ajouter progressivement quelques détails supplémentaires, à commencer par l'adjonction d'un clin foc et d'un équipage, volontairement limité, juste pour donner un peu plus de réalisme lorsqu'il est sur l'eau ou en exposition.
Voici le premier essai après correction du réglage de la voile de pic et l'adjonction du clin foc.
L'equipage
Sur la base de petits personnages à la bonne échelle trouvés dans le commerce, je vais commencer un travail de "customisation" transformation pour que l'apparence "jouet" de ces derniers ne soit bientôt plus qu'un souvenir. Pour monter à bord de ce voilier une tenue "correcte" est obligatiore.
La suite du reportage sur la page suivante.
Au cours des quelques jours de navigation pemettant de peaufiner les réglages, j'ai eu l'occsion de traverser plusieurs fois le lac de Joux ( distance 1kilomètre ) par diverses conditions de vent.
Ces essais m'on permi de constater que, même par vent soutenu, le voilier ne gîtait pas de manière excessive et avait une vitesse soutenue.
Je suis très satisfait de son comportement par tous les temps avec une préférence pour un temps parfaitement calme ou la plus petite risée permet de démontrer aux spectateurs les réelles performances de ce gréement aurique. Un vrai bonheur !!
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