New York Forty " Marilee "
Historique
Lorsque éclate la première guerre mondiale, Nathanael G.Herreshoff est un vieux fournisseur de plans pour le New York Yatch Club. En 1915, alors qu'il lui a déja commandé quatre séries monotypes de 30 à 65 pieds, le prestigieux club américain lui demande de concevoir un nouveau bateau plus habitable. Dès l'année suivante, douze unités de 40 pieds, baptisées New York Forties, sont mises à l'eau...... et vivement critiquées. Il faut dire que les formes de ce voilier conçus pour la course - croisière ont de quoi surprendre à l'époque ! Malgès ces attaques virulentes, les Forties vont bientôt connaitre de nombreux succès en régate, tout en satisfaisant les amateurs de croisière.
Quelques un de ces Yachts remarquables naviguent encore de nos jours, notamment " Marilee " que j'ai choisis de reproduire et qui fera l'objert de ce reportage. Pour ce faire, je vais utiliser la documentation trouvée principalement sur le No 158 de l'excellente revue " Chasse Marée " et deux livres sur lesquels quelques photos doivent me permettre de mener à bien ce projet.
L'original à une longueur de coque de 17,90 mètres, une longueur à la flottaison de 12,20 mètres ( 40 pieds ), une largeur de 4,40 mètres et un tirant d'eau de 2,4 mètres. Poids total du voilier 21,7 tonnes dont 11 de lest dans la quille.
La maquette sera construite à l'échelle 1/18 ème. Ce choix est fait en fonction de la place disponible pour le transport et pour avoir un voilier d'un poids raisonnable qui ne devrait pas dépasser 6 kilos maximum.
Quelques calculs me donnent les estimations suivantes : Volume immergé de la coque 5290 cm3 ce qui correspond à une poussée de 5,290kg. Le volume de la quille en pomb me donne un lest de 2kg 360. 1cm. de lest supplémentaire dans la coque juste au dessus de la quille me donne un poids de lest supplémentaire de 700 grammes. Total 3kg060. Cela signifie que 5,290 kg. pour le poids total du bateau moins 3.060 kg de lest = 2,230 kg de marge pour tout le matériel nécessaire à la construction ce qui est confortable. J'espère arriver à beaucoup moins ce qui me permettra, pour chaque gramme gagné, d'ajouter le lest correspondant en fond de cale, ce qui aura pour effet d'augmenter le couple de rappel et abaisser le centre de gravité.
La maquette.
Disons le d'emblée, celle-ci ne sera pas une reproduction exacte et fidèle jusque dans les moindres détails, comme on pourrait le faire sur une maquette statique par exemple. Une maquette qui va naviguer passe obligatoirement par une simplification des infrastructures permettant de la rendre moins fragile et beaucoup plus facile à mettre en oeuvre. Ces simplifications ne devraient pas trop dénaturer l'esthétique générale et permettre malgrés tout de reconnaitre le voilier facilement .
La structure de la coque
Le petit plan de formes et plan de voilure publié sur la revue Chasse Marée est agrandi de manière à obtenir la longueur de coque souhaitée, soit un mètre, et c'est sur cette base que tous les éléments constitutifs de la coque seront dessinés, découpés, puis assemblés. J'ai procédé aux modifications suivante : 1.- Augmentation du volume du lest en abaissant celui-ci de 2 cm sur sa partie inférieure. / 2.- Augmentation de la surface du safran d'environ 30%. / 3.- Légère diminution de la surface vélique, au motif que je trouvais le modèle un peu surtoilé. Le mât aura une longueur de 1 mètre du pont à son extrêmité, à la place de 1,10 prévu initialement. La voilure sera adaptée à cette modification.
La coque est maintenant prête à recevoir le bordé en Abachi 2 x 8mm et le bois nécessaire est en préparation. On distingue déjà bien la forme hamonieuse de cette coque.
Le lest.
Vous aurez sans doute remarqué que plusieurs couples ont été tronqué, ce qui ne donne pour l'instant pas le volume complet de la coque telle qu'elle sera une fois teminée.
Les quelques vues ci dessous vont permettre de mieux comprendre que la partie manquante sera celle occupée par le lest. ( en rouge sur mon dessin ). Je vais réaliser un master de ce lest qui me permettra de faire un moule en plâtre dans lequel sera coulé le plomb nécessaire. Le volume en plomb ainsi moulé sera maintenu solidement en place sous la coque par trois tiges filetées M3 qui passeront au travers de la quille. Le master est composé d'une structure bois avec un remplissage en Roofmat de couleur bleue. Le tout sera mis en forme par ponçage et enduit de deux couches de cire à démouler lustrée. Je prépare ensuite une boîte à l'intérieur de laquelle le master sera suspendu. Je coule du platre de moulage puis après environ 20 à 30 minutes je retire le master et laisse sécher le moule ainsi obtenu une semaine. ( Attention ! Couler du platre dans un moule encore humide peut provoquer un éclatement violent, avec projection de plomb en fusion. )
La suite vous est proposée sur la page suivante.
Le bordé de la coque
Plusieurs techniques sont possibles pour border une coque. J'utiliserais ici la méthode la plus courante pour ce type de voilier, soit le bordage à franc bord . Les bordés seront constitués de lames d'abachi de 3mm d'épaisseur et de 8mm de large. ( Rapelons que plusieurs bordés ou bordages mis bout à bout le long de la coque constituent une virure.) La colle utilisée est une colle blanche résistante à l'eau et à séchage rapide.
Une fois bordée et poncée soigneusement la coque est mastiquée pour corriger quelques défaut. Nouveau ponçage puis elle est fibrée avec un tissus de 49gr/m2. Après polymérisation complète de la résine Epoxy, je réalise un ber sur lequel la coque reposera pour la suite de la construction. A ce stade la coque pèse 750 grammes. Ponçage intérieur pose de quelques renforts aux points stratégiques, puis fibrage de l'intérieur avec la même qualité de tissus qu'à l'extérieur.
Je donne une deuxième couche de résine seule sur l'extérieur et après polymérisation ponce à l'eau au papier carrosier jusqu'à obtenir une surface parfaitement lisse et sans défauts. La coque est alors prête à recevoir sa couche d'accrochage de couleur grise, mais auparavant je dois vérifier si elle est bien dans sa ligne d'eau avec le lest tel que prévu.
Résultat la coque est un peu sur le cul et si j'ajoute le poids prévu pour la terminaison je me retrouve lègérement en dessus de la ligne de flottaison tracée provisoirement au crayon sur la coque. Petite cure d'amaigrissement pour le lest qui passe de 2,750 kg à 2,300 kg. Ceci allège bien l'arrière et le voilier est maintenant dans sa ligne d'eau. Je vais donc pouvoir débuter avec l'aménagement intérieur puis la préparation pour la pose du faux pont en contre plaqué 0.8mm.
Il est donc nécessaire de poser au préalable les barots de pont, les barotins, les poutrelles et les divers renforts qui viennent compenser les efforts de pression, de traction, et de torsion. C'est à ce moment la qu'il faut bien étudier et définir les accès à l'intérieur de la coque. Je triche un peu par rapport à l'original sur l'implantation et les mensurations des cabines et des claires voies pour faciliter l'accès à l'intérieur de la coque. Je pose également le pied de mât et je taille et profile le safran dans du contre plaqué épaisseur 10mm. Je pose ensuite un faux pont en CTPL de 0.8mm puis sur ce pont viennent collées une à une les lames en poirier de 2x3mm avec leur calfatage en papier cartonné de 0.4mm
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Après avoir entièrement recouvert le pont, J'ai commencé par réaliser la baignoire qui recevra plus tard la barre à roue. Celle ci est amovible et son étanchéité est assurée par un joint torique de 2mm de diamètre.
Je poursuis avec la cabine principale avec sa descente, la claire voie et, tout à l'avant, le panneau de la soute à voile. Les panneaux vitrés de la claire voie peuvent s'ouvrir pour l'aération de l'intérieur. Il recevront juste après le laquage les montants et les barres de protection laiton qui permettent d'éviter qu'un objet ne vienne casser une vitre. Tout ce qui est acajou reçoit maintenent un vernis de protection brillant alors que les lames de pont en poirier resteront satinées.
Avant de poursuivre la réalisation et la pose des infrastructures sur le pont, il est absolument nécessaire de vernir la coque. Un première couche d'accrochage d'un vernis spécial deux composants est giclée. Un léger ponçage au papier carrossier grain 600 après séchage, puis je gicle la couleur blanche, qui sera suivie de la verte pour la partie immergée de la coque.
Après la mise en peinture, je pose le hiloire de protection de la baignoire et les cales pieds. Il faut maintenant réaliser le gréement et les voiles. Pour ce faire, un agrandissement d'un dessin de la vue de profil de Marilee à l'échelle 1/18 ème va beaucoup m'aider dans mon travail. Toutefois, avant de réaliser la voilure, il faut définir comment commander les écoutes des voiles. J'ai choisis de ne pas créer un circuit d'écoute à l'intérieur de la coque, ce qui parfois pose un problème d'accessibilité. Le circuit d'écoute sera donc sur le pont avec le treuil caché sous la cabine principale. Cette solution permet un accès facile et rapide au treuil en cas de déraillement du circuit de la poulie de commande. Les écoutes de grand voile et et du foc bômé sont rattachées sur ce circuit. Les photos et la vidéo qui suivent permettent de mieux comprendre la solution adoptée.
Vidéo du principe de fonctionnement du circuit d'écoutes
( Le petit ressort dans le circuit permet de maintenir une tension constante du circuit. )
Tel est l'avancement de cette construction au 02 août 2016. La suite sur la page suivante. ( Page 4 )
Après une longue pause estivale, à la veille de la saison hivernale, les activités reprennent dans l'atelier de GéGé Modélisme.
Il est temps maintenant de passer à la mâture et de commencer à gréer le voilier. Le mât est réalisé en prenant un scion de canne à pêche en fibre et en recouvrant celui-ci d'un papier autocollant imitation bois. C'est simple et l'effet est saisissant de réalisme. Astuce : Afin de permettre de transporter dans la voiture le voilier entièrement gréé, de ne pas chaque fois démater celui-ci et passer beaucoup de temps à gréer à nouveau à la navigation suivante, le mât est coupé et articulé à une hauteur permettant de rentrer facilement dans la voiture.
La bôme de foc , de grand voile et le pic sont réalisés avec des tubes de fibre de carbonne également recouverts d'autocollant. Le bout dehors est réalisé en rondin de pin, mis en forme par ponçage
Toutes les ferrures sont réalisées sur mesure et en laiton. Les divers constituants et tout l'accastillage sont brasés à la soudure à l'argent.
Pour permettre de gréer entièrement le bateau il est bien entendu nécessaire de réaliser toutes les poulies qui seront fonctionnelles. Elles sont constituées d'une caisse en bois, avec les réas et les attaches en laiton.
Les poulies une fois terminées il est alors possible de gréer complètement le voilier.
Je vérifie maintenant que l'astuce de pouvoir rabattre le mât me permet bien de transporter le voilier entièrement gréé dans la voiture et j'en profite pour faire un test dans l'eau afin de contrôler que Marilee est bien dans ses lignes et lesté en suffisance.
La suite sur la page suivante avec la réalisation des voiles.
La réalisation des voiles
Avant de découper un jeu de voiles dans le tissus, je réalise des patrons en papier qui sont soigneusement ajustés sur la mâture. Cette opération réalisée les patrons sont démontés et servent de modèle pour marquer le tissus.
Le tissus est synthétique et c'est du tissus de doublure très souple et légér qui se découpe bien au fer à souder.
Il est maintenant possible de tester le voilier à la première occasion et c'est finalement le 30 novembre 2016 par temps calme que Marilee va tirer ces prmiers bords pour montrer ses capacité par vent pratiquement nul. Mieux qu'une longue description, après le photos ci dessus, la vidéo prise cette journée-la vous dévoile ce dont elle est capable. Il ne reste maintenant plus qu'à faire différents tests par vents modérés à fort pour trouver ses limites.
Mes calculs et estimations en début de construction ont été revus à la baisse ce qui fait que, finalement, j'arrive à un déplacement actuel de 4kg600 avec 2kg 330 de lest.
J'ai prévu de pouvoir ajouter du lest si nécessaire et ce n'est que après les différents essais par diverses conditions que celui-ci sera ajouté ou non.
Après ces premiers essais de navigation il est possible d'ajouter encore une touche de réalisme à ce voilier en ajoutant quelques éléments d'accastillage indispensables.
Difficile voire impossible sans perturber le bon fonctionnement des écoutes sur le pont d'ajouter les 9 ou 10 hommes d'équipage nécessaires à la bonne marche de Marille. On se contentera donc de trois personnages.
Premiers essais en avril 2017 avec un petit vent du nord soutenu. Toutes voiles établies, le voilier ne gîte pas plus de 30 degrés et se comporte de manière satisfaisante.
Voici maintenant une vidéo de cette journée de navigation.
La suite de la présentation du voilier en navigation sur la page suivante
Voici quelques vues de Marilee prises le samedi 3 juin 2017 sur le lac de joux par temps calme. C'est le temps qu'affectionne tout particulièrement ce voilier qui profite de la plus petite brise pour filer à une allure soutenue.
Et pour ceux qui pensent que Marilee ne faisait ce jour la que de la figuration,immobile à la surface de l'eau pour un casting photo, détrompez vous ! Ce voilier affectionne tout particulièrement les petits temps et met à profit le moindre petit courant d'air, même si celui-ci n'a pas la force de rider la surface de l'eau. C'est dans ces condition que l'on peut réellement se rendre compte des performances de cette coque qui pénètre dans l'eau sans beaucoup de résistance, permettant une allure soutenue même par temps calme.
Vous en voulez la preuve ? Regardez la vidéo ci-après ( Attention les premières secondes l'image est un peu floue mais celà devient net rapidement )
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