Voilier Open 60

Le voilier Open 60

C'est quoi un Open 60 ? C'est un voilier de 60 pieds de long, ( 18,28 mètrres ) régis par la jauge IMOCA . C'est une jauge ouverte ce qui permet un inovation technique constante de ce type de voilier, considéré un peu comme la formule 1 des mers ou le bateau de l'exrême !

C'est sur ce type de voilier que des marins participent en solitaire à des courses préstigieuses comme par exemple le "Vendée Globe" qui reste un défi absolument incroyable tant au point de vue humain qu'au point de vue technique.

La maquette.

Mon intention n'est pas de reproduire avec une exactitude parfaite un des nombreux voiliers existants avec toute la technologie propre à celui-ci, mais bien plutôt de réaliser un voilier qui s'en rapproche dans sa forme générale avec un gréement quelque peu différent.

L'échelle choisie sera le 1/18 ème, soit une coque de un mètre de long ce qui donnera un bateau encore très facilement transportabe et d'un poids raisonnable. Pour construire mon Open je prendrais comme base de construction le plan fourni par Bateau Modèle No 66 qui propose un plan détaillé du 60 pieds Whirlpool.

Construction de la coque.

Je commence par bien étudier le plan et lire la revue Bateau Modèle qui traîte de la construction de l'Open Whirlpool.

Je décalque ensuite soigneusement tous les couples sur des feuilles de papier blanches. Ces feuilles seront ensuite collées sur du contre plaqué 4mm et 5mm pour les couples 6 et 7. Une fois cette opération réalisée, il est possible de détourer les 10 couples un à un à la scie à chantourner.

Un ponçage général et quelques retouches ici et la et je suis prêt pour débuter l'assemblage des couples sur le chantier.

Le chantier est une planche en aggloméré d'un mètre cinquante sur laquelle je traces au préalable l'axe de la coque, puis le positionnement exact des couples. Les couples sont fixés solidement sur des tasseaux en pin qui, eux même, viennent se fixer sur le chantier. L'alignement et l'équerrage doit être absolument parfait. Un petite erreur à se stade de la construction va provoquer une asymétrie de la coque qui sera fatale au bon rendement de celle-ci dans l'eau.

Une fois les différents couples positionnés et la proue ébauchée, il est possible de border la coque en abachi de 10 x 2 mm puis de poncer mastiquer, jusqu'à obtenir une surface sans défauts puis enfin de fibrer pour assurer l'étanchéité parfaite et solidifier la coque.

Les safrans - le puis de dérive - la dérive et son lest.

Les safrans sont constituée de deux épaisseurs de contre plaqué multiplis collées l'une à l'autre. Avant collage, il faut bien entendu préparer la mêche de safran et son logement à l'intérieur de ces deux demi parties. Une fois le tout collé c'est la mise en forme au petit rabot puis à la cale à poncer

Le puis de dérive, également réalisé en contre plaqué de 2,5 mm pour les flancs et de 10 mm pour les entretoises, vient se coller en place entre les deux couples 6 et 7.

La dérive est réalisée en contre collant deux pièces de contre plaqué de 5 mm. Elle sera maintenue en place grace à une vis qui, prenant appuis sur un plot en bois dur situé à hauteur du pont va tirer en maintenir en place la dérive dans son puis et ceci grâce à un insert taraudé qui traverse la dérive à environ 3 cm du haut de celle-ci. La dérive est mise en forme à l'identique des safrans soit petit rabot puis cale à poncer et huile de coude !!

Pour réaliser un lest en plomb en forme de bulbe à l'extrêmité inférieur de la dérive, il faut commencer par réaliser un master, qui servira à créer une empreinte dans un bloc de plâtre. C'est dans cette demi empreinte que sera coulé le plomb. Les deux demi parties ainsi coulées seront collées enssembles et maintenues solidement à l'aide de trois vis traversantes. Le bulbe ainsi formé sera collé et maintenu en place sous la dérive par une tige filetée ancrée dans la dérive et qui va traverser le bulbe. En vissant un écrou sur cette tige on viendra donc plaquer ce bulbe contre la dérive pendant le collage et assurer que celui ci ne bouge plus jamais.

Tel est l'avancement de la construction le 4 mars 2014, la suite très prochainement et sur la page suivante

Aménagement intérieur de la coque.

Après fibrage de l'extérieur la coque, celle-ci peut alors être démontée du chantier. On arrasse les supports qui ont servis à la fixation et la coque retrouve sa place sur le chantier, soutenue simplement par deux support à hauteur du couple 3 et 9.

Cette configuration permet de travailler à l'aménagement intérieur et de terminer complètement la construction de la coque et de son infrastructure. Une particularité de cette installation est que le treuil et le circuit d'écoutes sont entièrement démontables . Le tout peut être facilement sorti de la coque après avoir dévissé seulement 3 vis M4. Ceci facilite l'entretien et permet une réparation éventuelle du circuit hors de la coque.

Essai du jeu de voiles petit temps / réalisation du pont / préparation à la peinture.

Avant de fermer la coque avec le pont, il est prudent de vérifier si tout est ok en montant provisoirement le jeu de voiles petit temps. Ceci permetra de faire éventuellement une retouche ou une modification beaucoup plus facilement. En ce qui me concerne, je décide de rajouter deux cadènes supplémentaire pour tirer le mât en arrière.

Le pont est ensuite entièrement recouvert de contre plaqué 1mm. Ce contre plaqué sera ensuite fibré au 25gr/mm2 avec une couche de résine époxy. Après séchage et ponçage, toute la coque et le pont seront enduits d'une couche de fond deux composants de couleur grise. Cette couche de fond sera elle même poncée à l'eau, au papier carossier grain 600, jusquà obtenir une surface parfaitement lisse et exempte de défauts.

A ce stade de la construction, je dois également réaliser la cabine qui sera composée d'une base en contre plaqué 2mm. sur laquelle seront placés quelques couples qui permettrons de recouvrir le tout d'un contre plaqué de 0.8mm. La cabine sera prolongée sur l'arrière par des montants entourant la baignoire permettant ainsi de placer, tout à l'arrière, une vis de fixation. A l'avant de la cabine, deux pattes de fixations viennent se crocher sous le couple situé à cet endroit. Tout autour de l'ouverture dans le pont, je vais placer un joint qui viendra se compresser légèrement lors du vérouillage de la cabine, assurant ainsi l'étanchéité.

La cabine va recevoir plusieurs fenètres et deux demi shères en plexi qui donnent au skiper une vue à 360 degrés depuis l'intérieur de la cabine. Ces deux demi shéres sont réalisées avec des BULDO sur lesquelles un petit travail de limage puis de polissage était nécessaire afin de faire disparaitre les inscriptions. Tout à l'arrière de la baignoire, pour masquer la vis de fixation, on trouvera le Randome du radar satellite posé sur un support amovible. Ce Randome est réalisé avec une balle de pin-pong. Quelques panneaux solaires trouveront également place sur le toit de la cabine.

Terminaison de la dérive et pose du lest.

Nous avons déjà vu, sur la page 1 de ce reportage, la préparation nécessaire à la coulée du lest en plomb. Nous allons voire maintenant de quelle manière ce lest est réalisé, et découvrir de quelle manière il est fixé à la dérive.

Aprés avoir préalablement calculé le volume de ce lest et son poids je découpe dans environ 50 cm d'un ancien tuyau d'écoulement en plomb 8 tronçons. Ces 8 tronçons sont ensuite découpés, à l'aide d'une cisaille, en petits morceaux d'environ 2x2 cm. Le tout est placé dans une casserole en inox sur un réchaud à gaz et en plein air.

Pour éviter un maximum de respirer les vapeurs toxiques du plomb en fusion, il est vivement conseillé de porter un masque de protection. Prendre soin de porter également des lunettes et des gants épais pour protéger vos yeux et vos mains.

Je laisse chauffer jusqu'à obtenir une masse en fusion sur laquelle flotte inévitablement quelques déchets et impuretés. Il suffit d'éliminer ces impuretés à l'aide d'une cuillère. Lorsque la masse en fusion est prête il est alors possible de verser lentement et précautionneusement celle ci dans les deux moules que j'ai pris soin de disposer bien à plat et parfaitement de niveau sur une table. Après avoir laissé refroidir une heure, c'est le démoulage. Comme le plomb subit un très léger retrait en refroidissant, le démoulage se fait sans problème en retournant simplement les moules.

Il faut ensuite limer et égaliser la surface plane des deux demi-formes pour réunir celles-ci au moyen de trois vis traversantes et avec de la colle Epoxy 5 minutes. Un 4 ème trou sera ensuite percé au travers de ce lest, à hauteur de son plus grand diamètre, pour pemettre le passage d'une vis M4 qui viendra maintenir celui ci sous la dérive.

Il faut également usiner, sur quelques millimètres de profond, la forme de la base de la dérive dans ce lest, puis mastiquer pour reboucher les trous de vis et les petites imperfections de la surface. Après ponçage, ce lest est est maintenant solidement collé sous la dérive et maintenu en place par la vis de M4 traversant et qui vient se viser dans l'insert en laiton, à l'intérieur de la dérive.

Le lest reçoit ensuite une couche de protection de verni deux composants gris. Un nouveau légèr ponçage et le tout est maintenant prêt pour la peinture définitive. Le poids total de l'enssemble est de 1kg773 décomposé comme suit : 1kg 550 pour le lest et 223 grammes pour la dérive.

Après toutes ces opérations, on constate que le gabarit de la dérive, le master du lest et les deux moules sont intacts, et donc parfaitement réutilisables pour plusieurs autres fabrications si nécessaire. Comme quoi, la réalisation soignée de ces composants, en suivant une méthode simple et éprouvée est payante et donnera toujours satisfation à qui voudra bien se lancer dans cette construction.

La construction touche à sa fin, sur la prochaine page et vous découvrirez la mise en peinture, l'assemblage définitif de la cabine, l'installation RC et la pose du gréement.

Mise en peinture / Assemblage de la cabine / Installation RC / Pose du gréement

Après les longues séances de ponçage, je procède tour d'abord à la peinture du pont qui reçoit deux couches d'une peinture synthétique à séchage rapide, satinée, de couleur blanc crème, RAL 9001. Idem pour la cabine et comme couche de fond pour dérive et safrans.

La dérive et les safrans reçoivent ensuite une couleur définitive rouge-orange.

La coque reçoit une couleur satinée noire, sur laquelle viendra déposé, par la suite, le logo du sponsor. Toutes ces couleurs sont appliquées avec des bombes spray du commerce.

La cabine est ensuite terminée et ajustée définitivement sur le pont. Elle vient en légère compression sur un joint qui assure une bonne étanchéité sur tout le pourtour de l'ouverture dans la pont. Idem pour la trappe de visite des mêches de safrans située à l'arrière du voilier.

Peu d'accastillage car j'ai voulu quelque chose de sobre, simple et fonctionnel. Vous ne trouverez donc pas de rambardes, ces bêtes à chagrins auquelles on s'accroche sans cesse et qui sont de merveilleuses sources d'infiltration d'eau dans la coque. Ne recherchez pas non plus une ressemblance avec un Open existant, car mis à part le respect de la jauge pour la réalisation de la coque, tout le reste est le fruit de mon imagination, avec des idées piquées ici ou la sur des photos d'Open sur internet.

L'installation RC est simple. Un treuil 3 tours1/2 qui commande un circuit d'écoute fermé monté sur un profilé alu. Sur ce profilé circule un petit chariot sur lequel sont attachées les écoutes de foc et de grand voile. L'écoute de foc passe par un renvoi ( poulie sur roulement ) puis est guidée par un tube jusqu'à sa sortie sur le pont. Le tout peut, en cas de besoin, se sortir de la coque après avoir dévissé 3 vis. Un servo de commande pour les deux safrans, un interrupteur électronique et un batterie Li-Po 2 éléments complètent cette installation.

L' interrupteur à la grosseur d'un interrupteur mécanique classique mais il renferme un système BEC miniature qui à deux fonctions. Il transforme la tension de la batterie Li-Po 2 éléments de 7,4 volts en tension maximum utilisable pour les servos, à savoir 6 volts. Il surveille également la tension de la batterie et donne un premier avertissement sonore et visuel lorsque celle-ci est au dessous de 7 volts. En dessous de 6,6 volts, le rythme de l'avertissement devient plus rapide et plus rapproché dans le temps. En dessous de 6 volts, l'avertissement devient très rapide et rapproché. Avec ce système impossible de rester en rade à cause d'une batterie déchargée.

Le gréement est très particulier. En fait j'ai voulu, sur cette coque Open60, tester une voilure prévue pour un autre voilier. Le voilier 3x1 commercialisé par Stockmaritime, et pour lequelle existent plusieurs types de voiles. Je me bornerais à tester la voile petit temps ( celle qui offre le plus de surface ) et la voile temps moyen, un peu plus petite. Particularité de ce gréement, le mât et les bômes sont en fibre de carbone. Haubans et galhaubans tirent le mât fortement sur l'arrière et il n'y pas de pataras.

Le voilier est toutefois prévu pour recevoir également un gréement typique de l'Open. Après avoir testé les voiles de la classe 3x1 Stockmaritime, j'envisage de réaliser une mâture spécifique avec un jeu de voile Open 60 que je réaliserais également moi même. Fibre de carbonne pour la mâture et tissus de spinnaker en nylon très léger pour les voiles.

Sur la prochaine page, vous découvrez très les photos et les vidéos de la première mise à l'eau.

Sortie du 20 mai 2014 avec vent du nord soutenu ( voiles temps moyen )

Pas facile de conduire la barque suiveuse, de piloter le voilier et de filmer en même temps ! Ce jour la, j'ai traversé le lac aller et retour soit 2 km. parcourus en 23 minutes, ce qui fait un jolie moyenne de 5,2 Km/h.

Encore quelques petits problèmes d'infiltration d'eau par la cabine. Je dois donc modifier mon système de joint d'étanchéité. A par ça, le voilier est sain et marche bien. Il à toutefois une tendance à enfourner dans les rafales de vent.

Et maintenant deux vidéos. La première montre quelques instants de la traversée du lac à l'aller et la deuxième un test vent arrière au retour

Et sur la page suivante la sortie du 30 mai. Le bateau à reçu sa décoration définitive et il est gréé pour l'occasion avec le jeu de voiles "petit temps" ce qui correspond parfaitement aux conditions de cette matnée.

30 mai 2014 en matinée

Le voilier à reçu sa décoration définitive et arbore maintenant le logo du sponsor sur la coque et sur les voiles.

Pour cette matinée calme à souhait, le bateau est gréé avec le jeu de voiles petit temps, ce qui permet de vérifier sa vélocité par petite brise.

Les quelques photos et les deux vidéos qui suivent devraient vous permettre de vous faire une idée de sa maniabilité et de son comportement tout à fait honorable, même par petit temps.