Une chaloupe nommée *Victoire*
Une nouvelle Chaloupe à vapeur
Depuis maintenant plus de 15 ans, j'avais toujours en stock un kit de construction de la chaloupe à vapeur Victoria de la firme allemande Krick.
Pour mémoire, je rappelle ici que cette chaloupe était en 2004 ma première construction de chaloupe à vapeur et que c'est avec elle que j'ai fait mes expériences dans le dommaine de la propulsion à vapeur.
Cette chaloupe est propulsée par une machine à vapeur de 3cm3 et au vu de la réserve de puissance en navigation j'ai toujours pensé que, la finesse de la coque, devait probablement permettre une propulsion par une machine de 2cm3 seulement.
Jai donc, fin 2019, ressorti cet ancien kit de " Victoria " du stock et décidé de me mettre à l'ouvrage.
Mais, à quoi bon refaire une deuxième " Victoria " en suivant à la lettre la notice de construction ? Mon idée est plutôt d'utiliser une bonne partie de celui-ci mais de laisser libre cours à mon imagination pour en faire une chaloupe à vapeur différente de la " Victoria " dont le nom reste à trouver.
Je laisse donc de côté la notice et le plan et vous invite maintenant à me suivre dans cette construction d'une nouvelle chaloupe à vapeur à la sauce Gégé !
Le groupe vapeur.
Avant toute chose, lorsque l'on souhaite construire une chaloupe à vapeur, il incombe de savoir quel est le groupe vapeur qui prendra place dans celle-ci. En clair il faut se poser les questions suivantes : quelle sera la cylindrée ( puissance ) de la machine , le volume ( contenance utile ) de la chaudière et le volume du réservoir gaz pour le brûleur.
Mon choix c'est porté sur une machine bi cylindre de deux cm3, avec inverseur de marche "Stéphenson" de chez JMC, une chaudière et son brûleur de la marque Chédar d'une contenance utile de deux décilitres et d'un réservoir gaz Regner de 100 ml. Un régulateur de pression de la firme Microcosme viendra complèter cet enssemble et permettra de faire tourner la machine à une pression de service qui ne dépassera pas 2,5 bars.
Le tout sera préalablement implanté et assemblé sur un faux plancher, exactement de la même surface que celui de la chaloupe, ce qui permettra de tester cet ensemble, de vérifier son autonomie de marche et de trouver quelle sera le diamètre optimum de l'hélice pour propulser le bateau.
(La suite du reportage sur la page suivante cliquez sur les petits carrés numérotés ci dessous)
La coque.
La coque de la firme Krick est moulée en ABS et je décide, suite à l'expérience de ma première chaloupe, de renforcer celle-ci à certains endroits stratégiques, en particulier à la proue. En plus du renfort de la quille, toute la partie de la coque qui reçoit le groupe vapeur sera doublée de l'intérieur par un lattage de bois collé à la coque. Ce doublage va non seulement renforcer la coque, mais également la protéger de la chaleur dégagée par le groupe vapeur.
Le plancher est préalablement préparé en foction de l'implantation du groupe vapeur et recevra des écrous à griffes permettant de fixer solidement tous les composants du groupe avec des vis métriques. Dans le plancher, et à l'avant de celui-ci, une trappe de visite donne accès à la soute pour l'adjonction du plomb de lestage.
Je conserve l'implantation prévue d'origine sur cette chaloupe soit une partie ** groupe vapeur ** séparée du volume prévu pour le poste de pilotage et celui réservé aux passagers. Une modification qui me semble importante, et nécessaire, c'est de créer une trappe d'accès à la proue par le dessus du pont, ce qui n'est pas prévu d'origine.
De cet endroit, à la proue, partiront des câbles permettant, si nécessaire, d'alimenter le récepteur par une batterie implantée à l'intérieur de ce volume.
Une petite armoire viendra masquer le petit servo de commande de l'inverseur de marche et une marche posée à même le plancher, au pied de la citerne, le servo de commande du sifflet.
Le poste de pilotage et les places pour les passagers.
A gauche de la barre à roue, une petite armoire viendra masquer le servo de commande de la vanne de registre.
Les bancs des passagers sont prévus facilement démontables ( sans vis ou goupilles de fixation ) pour permettre un accès facile et rapide à un volume qui permettra de loger une batterie, le récepteur, le servo de commande du safran, les interrupteurs et autres accessoires si nécessaire.
Deux trappes de visite, à babord et à tribord dans le plancher, donnent accès à la soute et permettront l'ajout de plomb pour lester et équillibrer le bateau.
La suite sur la page suivante. ( cliquez sur le ciffre 2 ci dessous )
La mise en couleur de la coque.
La coque en ABS doit maintenant être soigneusement préparée pour la mise en couleur. Un ponçage général au papier fin grain 400 puis 600 permet d'obtenir une suface bien lisse et sur laquelle la peinture va bien accrocher.
J'ai choisis de gicler une peinture synthétique de couleur bleue claire pour les oeuvres vives ( partie immergée ) et blanche pour les oeuvres mortes et je donne maintenant un nom a cette chaloupe. Désormais nous parlerons de " Victoire "
Après les opérations de peinture il est nécessaire de remonter cette fois de manière définitive le groupe vapeur dans la partie réservée à celui-ci puis d'aménager progressivement la partie réservée au pilote avec la barre à roue et les sièges rembourés pour les passagers.
Deux bouées pour la sécurité et des plaques anti glisse sur l'escalier et les endroits ou l'on pose les pieds pour l'embarquement et le débarquement.
Passons maintenant à la présentation de cette chaloupe telle qu'elle se trouve actuellement début janvier 2021 sur l'établi de l'atelier.
Et voici maintenant la première mise en chauffe du groupe vapeur.
Après les essais il s'avère que: à une vitesse de rotation de 450 à 500 t/min l'autonomie du groupe vapeur est de 45 minutes ce qui est largement suffisant pour une belle navigation avant de remplir à nouveau la chaudière.
J'ajoute encore quelques petits détails pour améliorer le réalisme de cette chaloupe puis, après la fonte de la neige et le retour du beau temps, c'est le premier essai de navigation sur le lac de Joux.
Et voici maintenant une vidéo de cette première navigation.
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