Bateau Canonnier de l'An XII

Le moteur d’appoint.

Toujours à la lecture des documents de la monographie, on est informé que ce bateau était mauvais marcheur à la voile et que celui-ci dérivait beaucoup, ce qui d’ailleurs avait nécessité l’ajout des dérives latérales mobiles. Par précaution, et pour assurer une rentrée au port de la maquette en cas de difficulté, il est prévu de pouvoir ajouter lors de la navigation un petit moteur d’appoint qui sera fixé sous la coque. Ce moteur, avec réducteur, est enfermé dans un récipient étanche et son axe de 6mm de diamètre entraine une hélice de 60 mm.  à 1050 tours minute sous une tension de 12 volts.  Ce petit dispositif se fixe et se démonte en deux minutes. Il sera certainement d’une grande utilité pour sortir le voilier d’une situation délicate ou pour ramener rapidement le bateau au port en cas de difficulté.

Test étanchéité du boitier.

L’artillerie.

La réalisation des pièces d’artillerie est un véritable moment de bravoure et la fidélité de la reproduction dans les moindres détails un défi que mon ami Jean Claude a souhaité que je relève.

Les techniques utilisées pour la construction de ces deux pièces d’artillerie seront, à peu de choses près, exactement les mêmes que celles utilisées en 1803.  Nous avons également décidé que ces canons seraient fonctionnels et puissent réellement tirer ce qui va un peu compliquer leur réalisation !

Le bois utilisé pour les affuts et le train du Gribeauval est du poirier. Contrairement aux réels les canons seront coulés non pas en métal mais en résine et l’alésage chemisé avec un tube de laiton.

Le canon de 24.

Ce canon était à poste à la proue du bateau et tirait des boulets de 24 livres. 36 fantassins étaient nécessaires pour sortir ce canon de la soute du bateau et le mettre à poste en le glissant sur une rampe inclinée. Le poids du tube de ce canon était de 2640 kg, si on ajoute le poids de l'affût et des accessoires indispensables à sa manœuvre, la masse totale atteint presque 3500 kg. !

Le modèle à l’échelle 1/15 ème du tube sera d’abord tourné en bois afin d’obtenir un master qui permettra la réalisation du moule dans lequel sera coulée la résine qui donnera sa forme presque définitive au tube. Celui-ci sera ensuite repris sur le tour pour le perçage et sa complète terminaison. La mise à feu de la poudre noire se fera non pas par une mèche mais par un dispositif électrique qui alimentera un petit corps de chauffe situé cul du canon et à l’intérieur du tube. La mise à feu sera télécommandée.

La construction de l’affût ne nécessite aucun commentaire et se fait très simplement en respectant les plans de la monographie.

La suite du reportage sur la page suivante !

Le Gribeauval de 12 livres.

La même technique que pour le tube du canon de 24 est utilisée pour réaliser le tube du Gribeauval.

L’affût et le train de transport du Gribeauval.

Le plan très détaillé de cet affût permet de réaliser celui-ci avec facilité. Je suis toutefois surpris par le nombre des diverses ferrures et des innombrables clous et rivets à planter dans cet affut pour y maintenir les ferrures

Le train de transport complet du Gribeauval nécessite la réalisation de 4 roues et c’est peut- être ici que réside la principale difficulté de cette reproduction.

Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle

Reproduire ces 4 roues le plus fidèlement possible et en utilisant les méthodes identiques à celles utilisées par les charrons en 1803, voilà le chalenge à relever. La précision nécessaire pour réaliser ces roues est de l’ordre du dixième de millimètre. Une petite erreur et le montage ne se fait pas correctement ! On remarquera que ces roues étaient réalisées de manière à pouvoir les réparer aisément. Le cerclage n’est donc pas d’une pièce mais en 6 secteurs ce qui facilitait le démontage partiel pour remplacer par exemples un ou deux rayons cassés.

Inutile de rentrer trop dans le détail des complications liées à cette fabrication de roues, les images qui suivent parlent d’elles-mêmes.

Fabrication du train avant

Et maintenant si vous souhaitez voir tirer les deux canons c'est sur la page suivante !

Je vous disais dans le texte qui précède que ces deux pièces d'artillerie seraient fonctionnelles et pourraient réellement tirer. Le moment est donc venu de procéder à un essai afin de prouver la véracité de mes propos !

Attention, chaud devant !!!

Le canon Gribeauval

Cliquez sur l'image pour la découvrir en taille réelle

Et maintenant le canon de 24 livres

Fabrication des poulies et des 2 dérives.

Les caisses des poulies sont réalisées en poirier. Celles-ci reçoivent ensuite, après mise en forme ponçage et une couche de verni protecteur, des réas et un axe en laiton. Le tout est fabriqué maison et les images qui suivent permettent de mieux comprendre la façon dont ces nombreuses poulies sont réalisées.

Des dérives avaient été posées sur les derniers bateaux construits fin 1804 début 1805, de manière à améliorer la tenue du cap de cette coque qui dérivait beaucoup. On s'inspire et on retrouve ici la technique utilisée sur les bateaux Hollandais.

Les pompes de cale

Au pied du grand mât se trouvent deux pompes de cale. L'une d'elles sera fonctionnelle et pourra, grâce à une petite pompe électrique et un réservoir dissimulé dans la coque, délivrer à la demande une petite ration de Rhum aux admirateurs de la maquette.

Implantation sur le pont

Un faux pont est réalisé et c'est sur celui-ci que seront collées les lames de pont.

Les mâts ont été posés en respectant avec précision leur inclinaison respective. Ceci permet maintenant de terminer l'implantation des éléments de commande à l'intérieur de la coque, de vérifier le bon débattement du safran et de disposer provisoirement une partie des éléments qui viendront disposés sur le pont. Cette étape importante permet également de définir quelles seront les parties du pont qui seront amovibles pour permettre de garder un accés à l'intérieur de la coque.

A remarquer que, sur les photos ci après, les deux bouts dehors de la proue et de la poupe ne sont pas posés. Une fois ces derniers posés l'encombrement maximum du bateau est de 1,92 mètre. Pour faciliter le transport ces deux bouts dehors seront rétractables.

A remarquer également que les chevaux sont actuellement en position de débarquement à hauteur du pont. C'est tout la plancher de l'écurie qui s'élève depuis le fond de cale à l'aide de treuils pour arriver à cette position. En navigation les chevaux reposent sur le plancher en fond de cale et ils ont juste la tête qui dépasse du pont.

Une dernière vérification de fonctionnement du moteur d'appoint et du débattement du safran avant de passer à la page suivante avec la pose du pont.

 La suite sur la page suivante.

Le pont est maintenant posé et le système de manoeuvre des dérives latérales est testé.

C'est toujours la dérive sous le vent, c'est à dire du côté opposé à celui d'ou souffle le vent, qui descend alors que l'autre remonte. Pour mémoire en 1805 et suite aux essais de navigation de ce bateau il avait été décidé d'y ajouter des dérives latérales. Selon les écrits de l'époque, cet ajout diminuait un peu la fâcheuse tendance de cette coque à beaucoup dériver.

Les pompes de cales sont également posées. Plutôt que de pomper l'eau de la cale, une des deux pompes sera réliée à un petit réservoir de Rhum, ce qui permettra de servir une petite rasade aux visiteurs occasionnels. Ambiance assurée autour du bateau avant et après navigation !!

Reste maintenant à teminer les mâts beaupré et bout dehor et à y inserrer une poulie de renvoi. Cette poulie, sur les mâts de misaine, le grand mât et le mât d'artimon, servira à passer l'écoute qui, via les rocambeaux, va permettre de hisser les vergues auquelles sont attachées les voiles.

Les voiles :

Avant de découper les voiles il est plus prudent de réaliser des "patrons" qui seront découpés dans une nape en papier d'une consistance et d'une texture proche du tissu qui servira à découper les voiles définitives. Ceci permet de procéder par étapes, de bien ajuster toutes les voiles l'une après l'autre et de redécouper si nécessaire une voile qui ne serait pas correctement découpée sans hypothéquer le coupon de tissu réservé aux voiles définitives.

Ce n'est que lorsque le tout est bien ajusté et le bateau gréé à satisfaction que ces voiles provisoires seront démontées une à une et utilisées comme "patron" pour découper cette fois les voiles définitives dans un tissu de couleur écrue. Pose des renforts, des bande de ris, des oeuillets, voile àprès voile, et remontage sur le bateau pour obtenir cette fois le gréement définitif.

Cette étape franchie, il est alors temps de prendre la direction d'un très grand bassin de fontaine pour vérifier si le bateau est bien dans ses lignes. Ce test montre que, bien que lesté d'un poid de 7 kilos le bateau est encore trop léger. Dans un premier temps, l'ajout de 3 kilos de lest s'avère nécessaire. Ce n'est qu'après cet ajout que le bateau sera alors mis à l'eau pour un premier test de navigation à la voile.

Telle est la situation de l'avancement au 5 avril 2021. La suite du reportage sur la page suivante.

Le lancement du bateau a été effectué le vendredi 28 mai et la deuxième navigation le mardi 1er juin 2021.

Les quelques photos et les vidéos qui suivent vous permettent de constater que ce voilier a une belle prestance sur l'eau.

Ces deux premières sorties par petit temps confirment également que la qualité navigante de la maquette est fidèle à l'original qui était réputé pour fortement dériver et pas facile à manoeuvrer. Il faut beaucoup anticiper et il faut également un vent assez soutenu pour qu'il avance correctement.

Quelques sorties supplémentaires seront certainement encore nécessaires pour trouver le bon réglage de la voilure.

Et maintenant deux vidéos du bateau en navigation.

Le bateau rentre au port !

Après quelques navigation de réglage il était vraiment indispensable de donner encore plus de réalisme à cette maquette en y ajoutant quelques figurines sur le pont. Vous pouvez découvrir ce qui a été réalisé en cliquant ICI