Le Youpi 011

Le Youpi 011

Mon rêve était de réaliser un joli petit Cotre de régate, vous savez, ces magnifiques voiliers à la coque finement profilée et qui disposent d’une surface de voile si impressionnante qu’on se demande comment ces derniers arrivent à tenir la mer sans se coucher à la moindre rafale de vent.

Une des particularités de ces bateaux, c’est qu’ils disposent d’une généreuse voilure de type aurique.

Je souhaitais un modèle simple, qui ne soit pas la maquette exacte d’un voilier existant, avec une coque d’environ un mètre, donc pas trop lourd, facilement mis en œuvre et qui navigue pas trop mal.

Après quelques recherches je suis tombé sur le blog d’un modéliste qui avait, en 1998, réalisé un voilier qui semblait tout à fait répondre à mon attente. Son nom résonne comme un cri de victoire, Le Youpi !

Pas de plan du bateau, mais ce modéliste propose une magnifique coque moulée en fibre de verre. Si vous le souihaitez il peut également fournir le matériel nécessaire à la réalisation du voilier. Le tout pour un prix très raisonnable.

Sur cette coque de base, chaque modéliste peut assembler et terminer le Youpi à son idée, en suivant son inspiration et sans obligation de suivre à la lettre un plan ou une notice de montage. Il n’y à donc jamais deux bateaux pareils et c’est ce qui fait le charme de ceux-ci.

Je vous propose ici de suivre la réalisation du « Y011 » puisque telle sera son immatriculation. Je vais construire ce Youpi avec ma touche personnelle et quelques modifications ( améliorations ) par rapport au modele de base tel que proposé par Dominique. Ces dernières n'apporteront rien aux performances du voilier mais auront principalement pour but d'en améliorer l'esthétique sans toutefois tomber dans l'excès.

Caractéristiques techniques : Longueur coque 92cm. / Longueur beaupré 14cm. / Largeur au maitre bau 17cm. / Tiran d’eau 18cm. / Déplacement 2,350 Kg. / Radio 2 voies /

S'il était nécessaire de définir une échelle pour cette réalisation par rapport à un bateau comme le Pen Duick par exemple je dirais qu le Youpi est au 1/15ème.

Les voiles livrées étaient parfaitement cousues. Le pont de la coque était très mal collé, ce qui à nécessité son démontage, d'ailleur très facile, pour en refaire un à mon idée. L'accastillage livré n'était pas du tout à mon goût. Je suis peut être un peu peinible ? Je vous laisse le soin de juger en comparant ces quelques photos du matériel reçu, avec celles des pièces que je vais refaire et que vous découvrirer plus tard.

Je dois rester fidèle à ma devise qui est : "Tout ce qui mérite d'être fait mérite d'être bien fait ! "

La coque.

Je commence par construire le ber, qui recevra la coque pour tout le travail de construction, puis je réalise un pré-pontage en balsa léger. Par rapport à l’original, les ouvertures du pont sont légèrement modifiées ce qui permettra un accès plus facile aux deux servos de commande. Je prévois des hiloires d’une hauteur de 10mm. ce qui évitera au maximum les entrées d’eau dans la coque en cas de forte gîte.

Je prépare maintenant le safran avec un axe en laiton de diamètre 3mm et son tube de jaumière également en laiton qui traverse la coque à la poupe. Ce tube est fixé solidement par un généreux congé d'époxy mélangée à de la fibre de verre. Solidité et étanchéité garantie !

La base du safran est maintenue bien en place et pivote dans un talon en laiton fixé contre la quille et maintenu par deux vis laiton. Ces deux vis de M2 sont vissées dans deux inserts borgnes en laiton tarraudés à M2 et qui traversent la quille. Il sont collés solidement en place à la colle époxy. vous constaterez que tous ces éléments en contact avec l'eau sont réalisés en laiton ce qui évite les problèmes de rouille.

Je réalise ensuite le palonier de commande du safran. La commande se fait via une tringle qui est reliée au servo avec du coté safran une chappe à boule permettant une articulation bien libre et sans jeu.

Je réalise les supports de servo et de la batterie 4,8 volts et pose provisoirement le servo de commande des voiles et son grand palonier. Le but et maintenant de définir l'implantation de ces divers éléments et de vérifier leur bonne accesibilité lorsque le pont sera définitivement collé ce qui n'est toujours pas le cas pour l'instant.

Après avoir vérifié dans la baignoire l'équillibrage de la coque et la hauteur de la ligne de flotaison, je temine cette étape en coulant 50 grammes de résine sur le lest logé dans la quille afin de définitivement stabiliser celui-ci. Laissons maintenant polymériser le tout 24 heures avant de continuer.

Sur ces dernières vues vous pouvez voire que le lest et les inserts de fixation de la base de safran sont noyés dans la résine.Vous constaterez également que les ouvertures sont adaptées à la morphologie du propriétaire de manière à pouvoir accèder à l'intérieur de la coque une fois que le pont sera définitivement posé.

Pourquoi des ouvertures si étroites ? Ne pas oublier que ce type de bateau, du fait de sa forte surface vélique est continuellement à la gîte ! Le pont et très souvent en partie inondé et sur le Youpi j'ai prévu que le 1/3 du pont pouvait être dans l'eau avant que celle ci n'atteigne une ouverture. De plus un hiloire de 10mm sur les ouvertures principales permettra de protèger des infiltrations en cas d'inondation du pont.

La suite de cette construction à la page 2.

Un dernier test de la RC avant de coller définitivement le pré-pontage en balsa du bateau à la colle Araldite lente. Cette étape est très importante et un mauvais collage signifierait infiltration d'eau possible. Il faut donc un ajustement parfait. Je profite du temps de polymérisation de la colle pour ébaucher la mature du bateau. Il faudra être très légér et le choix du bois est important. Je prendrais donc de l'abachi qui à l'avantage d'être à la fois légér, souple et suffisamment résitant.

Les rondins en abachi sont repris au tour pour les diminuer en diamètre et les rendre côniques. La technique est simple et comme on le voit sur la photo le rondin est pincé à la main entre deux cales à poncer. Une fois cette ébauche de la mâture réalisée, je laisse de côté pour revenir à la coque.

La prochaine étape sera la pose des baguettes en pin pour réaliser le pont. Au préalable je pose une bordure en acajou sur le pourtour du pont et contre la coque, puis un entourage, également en acajou, pour encadrer les ouvertures.

Je prends ensuite un papier noir de 3 dixièmes d'épaisseur sur lequel je viens coller mes lames de pont en pin débitées en longueur de 29 cm. Le collage se fait à la colle blanche puis je place le tout sous presse pour laisser sécher 15 minutes avant de séparer, lame par lame, au scalpel. On obtient de cette manière une face de la lame avec une couche de 3 dixième de couleur noire qui simulera le calfatage. Les lames ainsi préparées sont ensuite posées et collées une à une sur le pont. Elles sont maintenues en place d'abord par des pinces puis par des aiguilles pendant séchage.

Ce travail est long et fastidieux et pour changer un peu je vais, en alternance et pendant le séchage de la colle, dessiner le roof, les claire-voies et faire quelques croquis de l'accastillage.

Le pont avant et après ponçage.

Le pontage est maintenant terminé et sur les deux premières vues on peut voire encore toutes les irrégularités et les petites différences de hauteur des lames. Pas de panique ce travail vient de recevoir un couche de fond dur pour bien imprégner le papier canson noir qui fait office de calfatage, je laisse sécher puis je ponce généreusement le pont juqu'à obtention d'un pontage parfaitement lisse et régulier. Le résultat est satisfaisant à mon goût.

Vous remarquerez que je n'ai pas souhaité réaliser la sempiternellle fougère que l'on voit sur tous les modèles de ce genre. Je voulais simplement prouver qu'il était également possible d'obtenir un résultat tout à fait honorable en soignant tout simplement la pose des lames.

Je réalise maintenant une partie de l'accastillage soit : Le pied de mât qui oriente et fixe ce dernier pour éviter sa rotation, le système d'articulation de la bôme de grand voile et les élément de fixation du bout dehors.

Etape importante pour assurer l'étanchéité des ouvertures, la réalisation des hiloires. D'une hauteur de 10mm, ces derniers sont soigneusement collés à l'intérieur et sur le pourtour des ouvertures du Roof et de l'accès au palonier de safran.

Le Roof et le couvercle de fermeture d'accès au palonier seront construits autour de ces hiloires, de manière à s'ajuster parfaitement et sans aucun jeu autour de ces derniers

Je réalise ensuite la baignoire qui elle n'a pas de hiloire puisque à hauteur du pont pour la partie supérieure et 30mm en dessous du pont pour la partie inférieure. Cette partie du bateau porte bien son nom car, si le pont est inondé, elle se rempli d'eau et il faut écoper ! Cette baignoire est collée en place au silicone pour assurer une parfaite étanchéité. Elle sera recouverte de plusieurs couches d'un verni deux composants dilué pour nourir le bois et le rendre parfaitement imperméable à l'eau. La baignoire pleine, aucune infitration n'est alors possible à l'intérieur de la coque.

Je réalise la corne, et le chouque qui tient le pic sur le mat principal ( c'est entre le pic qui prolonge le mat et la corne que viendra se hisser la voile de flèche ) Je donne ensuite une première couche de verni couleur pin à l'ensemble de la mâture.

Puis je débute la construction du roof principal et du caisson arrière dont vous pouvez suivre les différentes étapes sur les photos ci dessus.

Je décide également de changer de technique de pilotage du bateau et passe d'une barre franche à une barre à roue. Celle ci est fixée avec la boussole sur une trape qui referme ce qui était la baignoire. Cette trape est fixée par 4 vis qui pressent celle-ci contre un joint de manière à obtenir une étanchéité parfaite.

Il faudra ensuite paufiner un peu les détails et placer entre autre les systèmes de fermetures du capot de descente du roof et du capot de caisson de poupe. Je vais m'inspirer des croquis ci dessus pour réaliser ces ferrures. Le plus compliqué est de trouver le bon compromis qui permette de réaliser quelque chose qui se rapproche de la réalité, présente bien en exposition sans trop alourdir l'ensemble qui doit rester le plus léger possible au dessus du pont. Voilà, facile, suffit de se creuser un peu les méninges. Maintenant il n'y à plus qu'à !!!!

Je profite d'un début de mois de mai 2011 calme et ensoleillé pour gicler ma coque en plein air et lui donner un peu de couleur.

Il est temps de fixer et de haubaner le mat et le bout dehors. Ce dernier sera renforcé par des moustaches et une sous barbe. Le pied de mat est collé et goupillé en place, idem pour l'articulation de la bôme. Les haubans sont en câble tressé de 0,6mm. Je prépare également la corne de flèche et les poulies. Ci dessous,quelques photos de ce travail avant de passer à la terminaison puis la pose des voiles.

Avec le montage réalisé, le mat est rapidement démontable pour faciliter le transport.

Je prépare maintenant les voiles avec le marquage des laizes et l'immatriculation. Je pose ensuite les renforts sur tous les points d'attache. Ces renforts sont réalisés dans un plastique souple tansparent de 1,5 dixième de mm, il sont collés à la cyano. Je pose ensuite les oeillets et continue à gréer progressivement le voilier. On remarquera que à l'extrêmité du flèche, son prolongement par un ballestron permet le maintien de la voile de flèche. Celle ci peut très rapidement être affalée lorsque le vent forci.

Tel est l'avancement du travail au soir du 22 décembre 2011. Le bateau est maintenant terminé, installation RC comprise ! Reste encore quelques détails à paufiner, nous en reparlerons plus tard. L'important est maintenant de faire naviguer au plus vite ce voilier pour observer son comportement, ce qui définira si j'ai encore la possibilité de le charger encore un peu par quelques aménagements sur le pont.

En guise de conclusion à cet article, vous retrouverez maintenant les photos et les vidéos de la première navigation de ce modèle.

Voici maintenant les photos du Youpi lors de sa première navigation sur le lac de Joux le 28 avril 2012

Une particularité de ce voilier c'est son aisance à naviguer par calme plat ou par petit temps. Sa coque étroite et bien profilée lui permet d'atteindre un vitesse de croisière agréable avec la plus légère brise.

Je vous invite maintenant à visionner les vidéos qui suivent pour vous convaincre des performances dont est capable le Youpi !