Chaloupe à vapeur Ondine
Chaloupe à vapeur Ondine
Je vais m'inspirer d'un plan très succinct de chaloupe à vapeur avec chaudière verticale et créer, non pas une répique exacte d'un modèle existant, mais une chaloupe qui, pour l'instant, n'existe que dans mon imagination et qui prendra forme au fur et à mesure de mon inspiration et de mes idées à venir.
La vue ci dessus vous donne une idée très générale du type de chaloupe que je souhaite réaliser et de l'époque ou cette dernière aurait pu être construite.
Cahier des charges :
La coque devrait avoir une longueur d'un mètre et une lageur d'environ 30 cm pour obtenir un bonne stabilité latérale.
Le moteur nécessaire pour entrainer cette chaloupe de manière réaliste ne devrait pas excèder les 4 cm3.
La chaudière devrait avoir une contenance qui permette une autonomie minimum de 30 minutes en navigation.
Le groupe vapeur devrait être le plus simple possible, sans accessoires superflus, et devrait être facilement démontable pour l'entretien.
La chaloupe devrait pouvoir être équipée d'une tenture ( toit ) en toile. Cette tenture devrait être facilement amovible.
L'esthétique de ce modèle devrait rappeler les chaloupes de plaisance Anglaises typiques des années 1910.
La coque:
Après quelques recherches de plans et pas mal de réflexions je suis tombé sur le site de Models By Désign qui propose aux modélistes de superbes coques en fibre de verre.
Après avoir construit quelques coques bois, en bordé sur membrures, je me suis alors dit: pour changer un peu pourquoi pas une belle coque moulée en fibre ?
Contact pris avec ce producteur Anglais très serviable et sypathique, commande passée, et 3 ou 4 semaines plus tard je recevais la coque choisie.
Superbe travail, qui nécessite tout de même un certaine préparation pour sa terminaison, ne serait-ce que pour y ajuster correctement le pont, également en fibre, livré avec cette coque.
Longueur de la coque 1,07 mètre / largeur au maître bau 27cm / poids de l'ensemble coque pont 2kg200 / Echelle 1/8ème ce qui en ferait en réalité une chaloupe de 8,5 mètres de long.
J'ai donc commencé par réaliser un ber de travail permettant de déposer la coque et de la maintenir dans la bonne position pour aménager son intérieur, puis je me suis attaqué au ponçage général, à l'ajustage et la préparation du pont en fibre ce qui m'a pris tout de même 4 à 5 heures.
Comme vous aurez pu le constater, à ce stade d'avancement, je dessine au crayon sur le pont les lames qui viendront recouvrir celui-ci pour me faire une idée de l'iplantation de celles -ci et de l'effet de décoration que cette implantation devrait donner.
Une chose me tracasse toutefois et je ne suis pas sûr de pouvoir conserver la forme du pont telle que vous la voyez sur les vues ci dessus. Pour en être certain, je dois tout d'abord implanter provisoirement le groupe vapeur dans la coque de manière à pouvoir définir la place restante autour de ce groupe et sur l'arrière de la chaloupe. C'est ce qui va déterminer et définir l'aménagement définitif de l'intérieur de la coque.
Après cette implantation provisoire je constate qu'efferctivement, une découpe modifée du pont s'impose pour gagner de la place autour de la chaudière et permettre un meilleur accès à celle-ci par le mécanicien de sevice. D'autre part, un défaut de moulage avec un mauvais alignement de la quille de 7 mm par rapport à l'axe de la coque me contraint à faire une correction en ajoutant et collant une pièce cônique contre la quille du côté opposé au désaxage. Ce rajout sera fibré mastiqué et ponçé pour raccorder parfaitement à la coque. Difficile de contrôler si la coque n'est pas elle même voilée mais c'est une probabilité à envisager. J'ai pris contact avec le fournisseur pour tenter d'avoir une explication à ce défaut que j'ai essayé de corriger au mieux, avec l'espoir que cela ne perturbera pas la bonne tenue en navigation de cette chaloupe.
Je prépare également les couple de séparation de la poupe et de la proue avec une ouverture d'accès qui sera fermée par une porte. Une trappe d'accès est également ouverte sur le pont à la proue.
Je réalise et pose ensuite le safran et son système de commande et prépare la pose de du tube d'étambot et reperçant celui ci dans l'axe de la quille précédemment modifiée. L'axe de l'hélice faisant un angle de 16° par rapport à l'axe du moteur placé horizontalement dans la chaloupe je définis quel type de cardan utiliser et vérifie son bon fonctionnement avant de l'adopter définitivement. Cette vérifiacation se fera à l'aide d'un petit montage sur une plaque de travail.
Le montage à blanc des divers éléments déjà mentionnés montrent qu'il est possible d'adapter sur cette coque une hélice un peu plus grande en diamètre que celle prévue initialement. C'est donc une 4 pales Raboesch de 65mm de diamètre avec un pas à droite qui sera finalement montée. ( Réf 170-15 Brass Power Prop 4BI-65-R-M4 )
A ce stade de la construction, je vais donc fixer définitivement le tube d'étambot et le tube de jaumière et profiter de placer un peu de lest dans la quille.
Une fois cette opération réalisée, je monte la machine sur son support pour tester le bon fonctionnement de la liaison machine arbre d'hélice et la, déception, le système de cardan à boule ne fonctionne pas de manière optimale. En effet, en plus de la forte inclinaison entre l'arbre d'hélice et l'arbre moteur, j'ai un léger désaxage latéral ce qui m'oblige à opter finalement pour un double cardan. Avec le double cardan, une fois la machine en fonction, on observe aucune contrainte sur le tube d'étambot. La preuve, c'est que même sans support, celui ci ne bouge absolument pas, ce qui n'était pas le cas avec le cardan à boule. Tout fonctionne donc maintenant très librement sans aucun point dur et sans contrainte. C'est très important pour le bon rendement et il serait dommage d'utiliser une partie de l'énergie fournie par le moteur pour compenser les frictions engendrées par un mauvais montage.
Afin de mieux visualiser de quelle manière je vais installer deux bancs sur la partie arrière de la chaloupe, je réalise quelques croquis et un plan à l'échelle ce qui va me faciliter le travail et éviter les erreurs.
Je termine l'installation complète du faux plancher puis place sur ce dernier tout le groupe vapeur et je vérifie dans l'eau à quel niveau se situe la ligne de flottaison de manière à définir quel quantité de lest je devrais ajouter et à quels endroit en fond de coque. Ceci me permet de préparer les petits supports qui recevront et maintiendront ce lest en place.
L'étape suivante consiste maintenant à définir avec exactitude ou seront implantés les divers éléments qui vont servir à la commande du groupe vapeur, de monter ces derniers et de tester leur bon fonctionnement. Je réalise donc progressivement tout le circuit vapeur et le montage des servos de commande de manière à pouvoir tester au plus vite à la vapeur. Ceci me permetra de valider le bon fonctionnement du groupe vapeur avant de poursuivre la construction bois.
Vidéo du premier test de vérification du bon fonctionnement du levier de commande et d'inversion vapeur
Je dois maintenant poursuivre le montage complet du groupe vapeur dans sa version définitive, et réaliser le circuit vapeur complet avec huileur, vanne de registre, vanne sifflet, régulateur de pression, réservoir gaz, déshuileur, ce qui doit me permettre de trouver la meilleur disposition possible pour les deux servos de commande, de la vanne de registre, respectivement de la vanne sifflet.
Cette étape franchie je démonte à nouveau entièrement le groupe vapeur, ce qui me permet de continuer à me consacrer à la teminaison de la coque et à donner à celle-ci une couche d'accrochage constituée d'un vernis deux composants gris qui sera ensuite très légérement poncé au papier carrossier grain 600 avant l'application de la couleur définitive.
J'en profite également pour réaliser le bac de rétention qui viendra sous la chaudière et le moteur pour éviter que les projections d'huile et d'eau ne salissent le plancher. Puis c'est au tour du safran et de son élément de commande.
A l'intérieur et de chaque côté de la partie habitable de la coque, je pose une parois en contre plaqué de 0.6mm. C'est sur cette parois que viendront se coller les lames qui vont habiller cet intérieur et lui donner le cachet si particulier de ces belles chaloupes Anglaises. On remarquera que le servo de commande de la vanne vapeur sur la machine se trouve entièrement caché derrière cette parois avec une trappe d'accès permettant d'échanger facilement ce servo en cas de nécessité. Le pont est définitivement collé en place et pour me permettre de mieux définir le décor de celui-ci et d'en réaliser tous les composants, je pose sur la chaloupe un papier calque transparent, ce qui me permet de relever avec précision le pourtout de la coque de son l'ouverture et de celles des trappes de visite.
Avant de procéder à la terminaison du pont, du plancher, et de tout l'habillage intérieur de la chaloupe, il faut maintenant préparer la coque à recevoir sa couleur définitive. Application de deux couches de vernis synthétique dans les trois couleurs définies avec chaque fois protection par des caches.
Je coule également, dans des moules, 9 petits lingots en plomb qui viendront se fixer dans la fond de la coque pour lester celle ci une fois terminée.
Tel est l'avancement de cette construction au 20 mai 2015. La Suite sur la page suivante .
Après une interruption de presque 6 mois il est temps de reprendre les activités à l'atelier et de poursuivre cette construction.
Je commence par monter à nouveau le safran, l'arbre d'hélice et l'hélice, puis je poses les lames qui vont progressivement habiller le pont. Le calfatage entre les lames est fait au papier cartonné "Canson " de couleur noire.
Une fois toutes les lames posée sur le pont, je donne une couche de fond dur pour bien imprégner le papier cartonné et le rendre dur et impeméable. Le pont est ensuite gratté avec une lame de cutter jusqu'à obtention d'une surface régulière et lisse comme une peau de bébé. Le travail se poursuit ensute avec l'habillage des parois intérieures. Une alternances de lames de Tilleul et de Cèdre rouge d'amérique du nord ( Red Cedar ). Plus de 170 petites lames à poser.
Je passe ensuite à la pose du plancher. A remarquer que la partie amovible du plancher, maintenue en place par 4 vis métriques, recevra le groupe vapeur complet, ce qui permettra de le resortir facilement de la coque si nécessaire pour la maintenance. Les vis M4 visibles en fond de coque sont prévues pour la fixation des différent plots de lest en plomb qui permettront de bien mettre la chaloupe dans sa ligne de flotaison lors du prochain test en bassin.
A l'arrière du bateau, à babord et à tribord je vais maintenant passer à la réalisation des deux bancs, puis des deux caillebotis qui seront placés devant ces deux bancs. Pour l'instant le bois n'a encore reçu aucune imprégnation. Celà se fera plus tard, une fois les bancs et le hiloire autour de l'ouverture posés. Comme je ne dispose pas de plans pour cette construction, quelques croquis d'atelier me permettent de mettre à jour mes idées avant de les concrétiser
Pose des bancs de poupe, du hiloire et de la préceinte et imprégnation du bois.
Je vais maintenant fabriquer puis poser les bancs à la poupe puis poser le hiloire tout autour de l'ouverture de la coque. Cette pièce à pour fonction d'éviter que les projections d'eau en navigation ne viennent s'écouler dans la chaloupe. Ce hiloire de 3mm d'épaisseur sera découpé dans des planchettes d'acajou puis mis en forme sur des gabarits après passage à l'étuve. Il est constitué de 4 parties. La préceinte, constituée d'une planchette et de deux carrelets, est posée à l'extérieure et sur tout le pourtour de la coque. Elle a pour fonction de préserver la coque lors des abordages au quai. Après mise en place et collage de ces derniers éléments, toutes les parties boisées seront enduites d'une couche de fond dur, qui vienda boucher les poses du bois et durcir la fibre. Après un légér ponçage, je donne une première couche de vernis pour bateau brillant et transparent. Cette première couche sera suivie d'une deuxième après 24 heures de séchage. Puis après un léger ponçage au grain 800 troisième couche et ainsi de suite j'usqu'à la huitième et dernière couche.
Il est temps maintenant de remonter le groupe vapeur et de tester l'essemble en bassin. Pour mettre la coque dans sa ligne d'eau, j'ajoute 700 grammes en fond de coque sous forme de 4 petits lingots de plomb solidement vissés aux endroits prévus à cet effet.
Voici la vidéo de ce premier test du groupe vapeur avec le bateau en bassin.
La suite sur la page suivante.
Cet essai de la chaloupe dans l'eau confirme que la puissance du Picolo Regner de 4cm3 sera suffisante pour propulser les 8 kilos de cette maquette.
Je vais donc maintenant terminer l'installation de la RC. La batterie de réception se touvera sous le premier banc à babord et les interrupteurs sous le deuxième banc. Un interrupteur normal pour y brancher une batterie Ni-Mh de 4,8 volts ou Li-Fe de 6,6 volts ou, à choix, un interrupteur avec BEC intégré pour les accus Li-Po 7,4 volts.
Sous le premier banc à tribord la place est libre et sous le deuxième banc se trouve le petit récepteur Spektrum.
A remarquer que le récepteur supporte une tension d'alimentation jusqu'à 9 volts mais que les servos sont conçus pour supporter une tension entre 4,8 et 6 volts maximum d'ou l'utilisation de BEC qui transforment la tension d'un Li-Po de 7,4 à 6 volts.
Dès maintenant, la chaloupe est prête à naviguer. Il reste bien entendu à fabriquer les caillebotis entre les deux rangées de bancs et tout l'accastillage qui viendra habiller progressivement la coque et masquer les servos de commande de la vanne de registre et du sifflet. A noter également que la chaloupe sera équipée d'une barre franche et d'une barre à roue. La barre franche, lorsqu'elle n'est pas utilisé, est fixée sur son support à la poupe. La bouilloire est également un accessoire indispensable sur une chaloupe anglaise afin de pouvoir repecter, comme il est de coutume, la sacro sainte heure du thé !
Les photos qui suivent vous montrent la réalisation progressive de cet accastillage.
Un petit bidon, une burette à huile, une caisse à outil viennent complèter les éléments indispensables à la bonne marche du groupe vapeur. Je réalise également les pares battage qui viendront protéger les flancs de la la chaloupe lorque celle ci sera à quai, et tout ce qui donnera progressivement une touche de réalisme à cette chaloupe.
Et comme promis voici les images de la toute première navigation qui à eu lieu le samedi 26 mars sur le lac de Joux
La suite de la présentation sur la page suivante, cliquez sur la petite flèche de droite dans la case ci dessous
Après cette première navigation test qui confirme la bonne marche de la chaloupe, il me restait à lui donner encore plus de réalisme en ajoutant quelques personnages à bord.
Comme nous sommes en Angleterre, nous supposons que cette chaloupe est propriété de Madame et Monsieur le Baron et qu'ils ont à leur service un chauffeur. Nous sommes en 1910 et les habits seront donc plus ou moins fidèles à cette époque.
A la base j'ai acheté des petits manequins articulés à l'échelle 1/8ème. Ces derniers ont été ensuite modifiés pour y adapter des mains et des pieds et des têtes et quelques accessoires pour le rendre conformes à ce que je souhaitais obtenir. Ces personnages ont été habillés par une couturière.
Et voici la chaloupe en navigation avec son équipage.
Et pour conclure la première sortie avec l'équipage, vidéo tournée le 23 sept 2022 au Swiss Vapeur Parc.
Commentaires
1 Neuter Jacques Le 08/08/2019
je voudrais savoir comment tu procèdes por l'allumage de la chaudiere sur ta chaloupe
Cdt
g-hautier-modelisme Le 08/08/2019
Salutations Gégé
2 GOBIN Gérard Le 12/05/2016
bonne soirée
g-hautier-modelisme Le 12/05/2016
3 Philippe Chanez Le 26/04/2016
Quel régal pour les yeux! Tout est dans le détail!
Avec cette nouvelle chaloupe, fruit de ton imagination, tu nous démontres ta maîtrise de la construction navale et nous, ça nous fait grand plaisir de te suivre au-travers de cette brillante réalisation.
Merci pour ce Reportage très interessant.
Bien amicalement Philippe
4 dujardin Le 27/03/2016
encore une jolie chaloupe , une très belle navigation avec ce petit moteur
toujours en admiration sur le travail effectué
bonne salutation gérard
g-hautier-modelisme Le 27/03/2016
5 MONDY jean louis Le 05/03/2016
ma chaloupe de mon cote avance et devrais voir l eau d ici 2 mois apres vacances paques
peus tu me donner la ref de ta coque chez les anglais ??
merci
g-hautier-modelisme Le 05/03/2016
Salutations amicales GéGé
6 jacques987 Le 01/02/2016
J'aime cette démarche d'une construction qui suit l'inspiration du moment. Un modèle "taravana" !
Amicalement.
jacques
7 Moez souissi Le 27/01/2016
S.V.P pour commencer ou je peut trouvé ces plan de modèle.
Merci
g-hautier-modelisme Le 27/01/2016
Vous trouverez des plans de bateaux modèles réduits à cette adresse http://librairie-hussard.com/catalog/modle-rduit-bateau-c-142_30054.html
Meilleures salutations. GéGé
8 MONDY jean louis Le 05/12/2015
on avait été en relation pour le beautier de Barfleur
quel est le modele de ta coque ?? serais interesse par la meme !
suis en train de me lancer dans la vapeur modelisme apres avoir fait vapeur train voie de 60 ( chemin de fer des chanteraines villeneuve la garenne 92)
en ce moment un des derniers beautiers de Barfleur a failli disparaitre
fait naufrage sur iles st marcouf devant st vasst renfloue mais enorme restauration a faire !!! t enverrais lien journal ouest France
heureusement classe monument historique et bien assure
tu dois avoir mon mail sfr
bonne journee
g-hautier-modelisme Le 05/12/2015
J'ai acheté le plan du Bautier Liberté en deux feuilles à la revue MRB en septembre 2007. Ce plan référence 1047 à été dessiné par le célèbre Jean-Claude Chazarain, bien connu des modélistes pour ses constructions, ses plans et ses écrits très nombreux dans le domaine de la construction navale en modélisme. Un descriptif de la construction existe dans la revue MRB No 376 d'avril 1995.
Toute la construction est détaillée sur mon site. On y trouve également le descriptif de la restauration complète du Bautier Louis Héloïse. Tout ceci se trouve dans la rubrique "mes construction bateau"
Amicales salutations GéGé
9 dujardin Le 05/11/2015
encore une belle réalisation , j' ai hate de voir celle ci en train de navigué
j' espère qu' jour nous nous rencontrerons pour partager une navigation
avec le topaz qui prend forme avec tes bon conseil
merci
bien cordialement gérard
10 Serge Le 05/11/2015
Un bel avancement que voilà!
En fait c'est bien un autre "Youpi" que tu nous proposes là!
Mais à vapeur celui-ci
11 Philippe Chanez Le 05/11/2015
Quel plaisir pour les yeux!
J'aime particulièrement les détails de la construction, du dessin de chacun d'eux jusqu'à leur positionnement sur la chaloupe.
Un vrai travail de passionné et de spécialiste qui certainement va en motiver plus d'uns, j'en suis persuadé!.
Comme la seconde "saison" de ta construction a bien démarrée, je m'imagine qu'ONDINE sera prête pour 2016! D'avance, je réjouis de pouvoir naviguer à ses côtés - Amitiés Zenahc
12 M.Herren Le 25/03/2015
g-hautier-modelisme Le 25/03/2015
Il n'y à aucune raison pour que tu ne puisses pas voire cette chaloupe naviguer en 2016. Peut être même qu'avec un peu de chance, celle-ci sera mise à l'eau le 17 mars, qui sait ?
13 jacques63 Le 13/03/2015
Merci Gégé
14 raouf Le 02/03/2015
g-hautier-modelisme Le 03/03/2015
La construction sera longue et il reste beaucoup de travail sur cette construction qui est planifiée sur sur deux ans, ou plutôt devrais-je dire sur deux saisons hivernales. J'ai en effet pour habitude de ne construire mes modèles que pendant une période qui va de octobre à fin mars. Meilleures salutations GéGé
15 maria Le 01/03/2015
Encore une pièce magnifique dans ton arsenal.
On se réjouit de la voir finie et naviguant fièrement sur les lacs et piscines !
Félicitations.
g-hautier-modelisme Le 02/03/2015
J'espère avoir autant de plaisir à naviguer avec cette nouvelle chaloupe que j'en ai à la construire. En ce qui me concerne, la construction est toujours une période magnifique que j'apprécie et qui me donne énormément de satisfaction.
16 Serge Le 28/02/2015
Nous avons bien le même oeil sur les choses .
17 Serge Le 28/02/2015
Y a truc qui me chagrine sur cette chaloupe...
L'angle au cardan.
Y avais pas de solution pour incliner légèrement le moteur?
Et... Diminuer d'autant l'angle du cardan.
Simpats tes bons hommes de bois!
g-hautier-modelisme Le 28/02/2015
Bien entendu que j'aurais pu incliner le moteur. Ce qui me chagrinait moi dans cette histoire, c'est que en regardant de près les vraies chaloupes à vapeur je n'en trouvais pas avec le moteur incliné. Quelques essais en atelier avec l'inclinaison de l'arbre moteur à 16 degrés montrent que cela fonctionne très bien et sans perte de couple. Alors pourquoi pas, j'ai vu des plans de chaloupe avec une inclinaison d'arbre d'hélice similaire et il ne semble pas qu'elle naviguent moins bien que les autres. Sur Ondine, je n'aurais confirmation que après avoir navigué, c'est à dire dans................très longtemps ! Affaire à suivre ! Amitiés GéGé
18 Philippe Chanez Le 02/02/2015
Quel plaisir de découvrir cette nouvelle création de ta part sachant qu'elle sera le reflet de bon nombre d'astuces, d'expériences réunies. Sûr aussi que cette chaloupe sera non seulement un bijou pour les yeux mais également une merveille techniquement parlant! Je me réjouis de la voir et de pouvoir engager mes bateaux à ses côtés! Amicalement
19 J-C Cornaz Le 02/02/2015
A bon entendeur, salut !
20 devès thibaud Le 01/02/2015
Sans vouloir vous manquer de respect je tiens à vous signaler une faute de frappe sur le mot "certain", je doute fortement qu'il s'agisse d'un lapsus révélateur. Amicalement
g-hautier-modelisme Le 01/02/2015
Amicales salutations GéGé
21 Herren Le 01/02/2015
précise. Youpie.. un vrai plaisir !
g-hautier-modelisme Le 01/02/2015
22 gobin gérard Le 01/02/2015
g-hautier-modelisme Le 01/02/2015
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